王國信／文 東風(fēng)汽車新高端品牌h在近期揭開了蓋子，新品牌正式命名為“嵐圖”，隨之亮相的還有該公司的高管團隊。嵐圖的名字很容易聯(lián)想到“藍圖”，東風(fēng)對這個新高端品牌的期望躍然紙上。但從這個品牌還在襁褓之中開始，圍繞著它的爭議就沒有斷過。其中最為激烈的問題是，東風(fēng)需不需要一個新高端品牌。

在東風(fēng)汽車的自主乘用車發(fā)展歷史中，嵐圖并非是它第一次沖擊高端。東風(fēng)汽車在2009年啟動了自主乘用車業(yè)務(wù)，而后在2012就開始了代號為“東風(fēng)1號”的自主高端車項目。東風(fēng)1號后來在2015年發(fā)布新車，在上市之后命名為東風(fēng)A9。東風(fēng)A9直接跳出了東風(fēng)自主“風(fēng)”字輩的命名方式，直接冠以“東風(fēng)”，顯示了當時東風(fēng)汽車在品牌上的一次努力。

現(xiàn)在再回過頭來看，東風(fēng)A9想達到的效果可能是，整合東風(fēng)品牌實現(xiàn)標識統(tǒng)一之后的品牌統(tǒng)一。A9是東風(fēng)借力PSA技術(shù)一次嘗試，對標的產(chǎn)品包括帕薩特、紅旗H7等。在當時的盲測中，我們認為A9具有自己的優(yōu)勢。但A9后來在市場上的表現(xiàn)卻并不如意，這既與當時自主品牌的消費環(huán)境和消費理念有關(guān)，也與產(chǎn)品思路有關(guān)。

本質(zhì)上來說，A9的豪華和高端，還屬于舊式的理解，這種在2012年左右形成的產(chǎn)品認知，在2016年已經(jīng)無法匹配。此外，隨著高端車朝著年輕化方面不斷嘗試，科技和年輕、運動甚至成為中級車換代的關(guān)鍵詞。以日系中級車三劍客凱美瑞、雅閣、天籟為例。他們的換代都拋棄了此前的大鍍珞等過時設(shè)計，轉(zhuǎn)而用年輕的設(shè)計和語言，外觀和內(nèi)飾與過去基本完全切割。

顯然，東風(fēng)A9的試水也成為后續(xù)啟動新的h品牌帶來不少的啟示和教訓(xùn)。東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)對外界的爭議很了解，他用了一句很平實的話來表達東風(fēng)的思考。“挑戰(zhàn)和機遇是同時存在，不能說因為有風(fēng)險就不抓住機遇，也不能說我還沒干就說是不成功的。”在嵐圖的發(fā)展路徑中，我們看到兩個關(guān)鍵詞，一個是新能源，一個是智能化，這將是嵐圖未來產(chǎn)品的關(guān)鍵特色。

當然而對嵐圖而言，擺在面前的挑戰(zhàn)很明顯。就內(nèi)部而言，東風(fēng)的自主乘用車還沒有形成真正的規(guī)模，外界認為它如果將資源集中到風(fēng)神上，可能會促進風(fēng)神的快速發(fā)展，但它仍然選擇冒險。作為參照，知名度最高的紅旗，也是在集中投入大量資源后，這兩年終于才逐漸有起色。在資源的配備上，東風(fēng)要超越一汽很難，這也意味著它必須實現(xiàn)更高效的發(fā)展，同時還要避免對其他自主的資源投入不足。

另一方面，面向高端市場的新品牌很多，包括長安、北汽、上汽、奇瑞、長城等，此外還有數(shù)量多達幾十家的新造車企業(yè)，東風(fēng)要脫穎而并出不容易。

但嵐圖的機會也是很明顯的。自主品牌的這一輪高端化中，以WEY和領(lǐng)克為代表，它們的出現(xiàn)，表明了汽車消費環(huán)境正在改變，中國消費者進入了一個可以接受高端自主燃油車的時代。同時，蔚來的品牌成長也說明了另一條道路可以通行——即通過新能源汽車，實現(xiàn)在品牌上的“彎道超車”。在消費環(huán)境變化以及自主技術(shù)積累的基礎(chǔ)之上，嵐圖瞄準的市場基本處于空白地帶，這是其未來的關(guān)鍵機會所在。

實際上，在自主品牌向高端沖擊的兩次大潮流中，第一次失敗根源還是在于產(chǎn)品競爭力缺乏，代表企業(yè)是奇瑞、長安等；而第二次失敗則在于品牌的接受度不夠，最具有代表性的是觀致。在第三次集體向上中，目前盡管很難說是成功，但相對于前兩次，自主的進步非常大，不過不論是誰，目前都還面臨著是否能活下來的終極拷問。在高端上，自主幾乎都是屢敗屢戰(zhàn)，對于自主汽車而言，有時候勇氣比選擇重要。