經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 周菊 王國信 “在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新事業(yè)得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事。”7月29日，在東風高端品牌嵐圖的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，東風汽車董事長竺延風用接近15分鐘的講話，來闡述東風為何要打造一個高端品牌，又將打造一個怎樣的高端品牌，回答嵐圖是誰，嵐圖從哪里來，又將到哪里去這三個關鍵問題。他的開場沒有選擇回避。

在一個月之前，前身為東風h事業(yè)部的嵐圖揭開了神秘面紗，h事業(yè)部宣布新高端品牌定名為嵐圖。在7月29日，東風以一場盛大的發(fā)布會來向外界仔細解讀了這個品牌的產(chǎn)生、定位和未來的規(guī)劃。同時，在發(fā)布會上首發(fā)嵐圖首款概念車 VOYAH i-Land。VOYAH i-Land概念車是款轎跑車，游艇懸浮式的引擎蓋，可以用“造型驚艷”來形容，全車采用鷗翼門設計，游艇式中控，同時內(nèi)飾上采用一體式貫穿大屏，全車屏幕多達五塊。

在嵐圖品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，武漢市四大班子集體到場，另外東風重要的合作伙伴包括寧德時代、華為、騰訊等多位高管到場。這是汽車行業(yè)今年第一場超過千人的線下發(fā)布會，而在長江沿岸，整夜的燈光秀向外界宣告了這個品牌的新生。

武漢市市委書記王忠林在現(xiàn)場講話中以“東風是武漢的東風”這樣的表述來表達武漢對東風發(fā)展的支持，特別是在嵐圖的發(fā)展上，武漢市對這個新高端品牌為武漢市經(jīng)濟發(fā)展和制造升級也寄予厚望。在竺延風的講話中，他也坦誠地回應了最近一段時間外界對嵐圖的所關心的問題，包括不少質(zhì)疑。“這是東風推進品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。”在講話中，竺延風以“艱苦”這樣的詞語形容嵐圖的創(chuàng)立。

盡管前路注定是“艱苦”的，但東風選擇做這樣不容易的事情有著自己的機會判斷邏輯，并認為時機已經(jīng)到來。竺延風在講話中認為，當下汽車消費已經(jīng)從“汽車稀缺”到 “汽車普遍進入家庭”的階段，而在中國步入成熟汽車社會過程中，社會的中堅階層開始去追求更有品質(zhì)、更有品位的汽車生活，這種消費變化帶來了新的需求。簡單而言，這個新中堅階層可以簡單理解為富裕中產(chǎn)，東風嵐圖將瞄準的客戶群體正是這樣一群人。

“嵐圖品牌是對這樣的群體需求進行探索、思考，期待著為新中堅力量的個性化需求進行量身打造的。”竺延風說。盡管嵐圖還沒有對外公布具體的產(chǎn)品細節(jié)、技術細節(jié)，但是從新中堅力量的定位來看，嵐圖產(chǎn)品的定價將會與特斯拉形成競爭關系，在競品的名單中也會有蔚來的產(chǎn)品。從市場來看，在30-40萬的價格區(qū)間中，目前新能源汽車產(chǎn)品還比較缺乏，這是一個真正意義上的藍海。

在品牌風格上，東風在品牌風格上，東風的新高端將更加文藝范兒。在竺延風的描述中，嵐圖不追求顯赫和奢侈的表達，而是希望做到“淡、靜、雅”三中格調(diào)，整體風格沉穩(wěn)厚重、簡約儒雅。這種風格定位的品牌與紅旗、蔚來等均有所不同。

東風把自己稱之為造高端車的“新實力”。在中國汽車企業(yè)中，東風擁有50年的造車歷史，是中國第二大汽車央企。竺延風把這歸結(jié)為三點：其一是研發(fā)能力，目前東風已經(jīng)構(gòu)建完成的“三電”研發(fā)與制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術開發(fā)與集成能力，及擁 有高度現(xiàn)代化裝備的整車制造工廠；其二，東風對全價值鏈、全球戰(zhàn)略合作伙伴優(yōu)質(zhì)資源的協(xié)同能力，在產(chǎn)業(yè)鏈上具有整合優(yōu)勢；第三、東風在戰(zhàn)略判斷和國企改革帶來的新活力。

東風公司董事長、黨委書記竺延風在現(xiàn)場發(fā)表演講

在這三點基本優(yōu)勢上，東風嵐圖以的市場化的框架來搭建企業(yè)發(fā)展的基礎。“東風‘嵐圖’將以全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，接受市場的嚴峻考驗。”竺延風表示，管理上嵐圖將完全采用市場化方式。嵐圖汽車目前招募了諸多行業(yè)精英，這些人才來自汽車高端品牌，也有來自行業(yè)外的科技公司人才。

在最為關鍵的組織架構(gòu)和商業(yè)模式上，嵐圖汽車希望做到不一樣。在公司組織架構(gòu)上，嵐圖汽車將以“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式，構(gòu)建扁平、高效、務實、低成本的管理運營模式；而在商業(yè)模式上，“嵐圖”將創(chuàng)新營銷模式和生態(tài)服務，滿足用戶全生命周期的用車需求。但截至目前，還沒有更為詳盡的信息公布。東風嵐圖一位高層告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，相關的信息將在后續(xù)逐漸公布。

在外界最關心的產(chǎn)品上，竺延風表示，從 2021 年起，東風嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車，未來 3—5 年，東風“嵐圖”的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。據(jù)了解，在明年東風將會上市第一款車型，這將是一款SUV車型。據(jù)悉，該車型可能會有插電和純電兩個版本。竺延風認為，嵐圖未來的產(chǎn)品是“新能源 3.0 時代的可信可靠的電動汽車解決方案。”

根據(jù)東風集團的規(guī)劃，嵐圖品牌第一款量產(chǎn)車將在一年后的2021年7月上市。嵐圖汽車成立于2018 年，2020年7月17日，嵐圖正式發(fā)布品牌標識和中文名。在中國大型汽車集團中，東風是第一個發(fā)布高端品牌的國有車企，除了東風之外，長安汽車曾有過高端品牌計劃但無疾而終。另外，上汽集團在以榮威marvalx沖擊高端失敗之后，也重新發(fā)布了榮威R標作為高端化的產(chǎn)品。

但值得注意的是，榮威的R標還僅僅是榮威的一個產(chǎn)品序列，并沒有升級到獨立品牌。但民營車企長城和吉利所發(fā)布的領克和WEY均是獨立運作的品牌，從目前來看，這個主打燃油車的中高端品牌發(fā)展并不順利，仍在艱難突圍之中，但蔚來的在今年的市場表現(xiàn)給了選擇新能源汽車道路突圍高端的品牌以信心。

據(jù)記者了解，蔚來汽車目前的平均售價已經(jīng)超過40萬，遠超特斯拉，在外界分析看來，新能源汽車存在品牌彎道超車的可能，同時以用戶運營和產(chǎn)品品質(zhì)為著點的新品牌能有機會突圍。