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      5G的剛需應(yīng)用為何出現(xiàn)在一座礦場里

      沈怡然2020-10-17 11:19

      經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然 10月15日,工信部在中國國際通信展上公布了“綻放杯”5G應(yīng)用征集大賽的成果,記者發(fā)現(xiàn),在獲得一等獎的項目名單中,多次出現(xiàn)鋼廠、礦區(qū)項目,排在其后的是醫(yī)療、教育、媒體。

      該賽事以電信運營商為主要參與者,面向社會各界,征集基于5G技術(shù)的應(yīng)用試點或示范區(qū),范圍涵蓋教育、醫(yī)療、娛樂、制造業(yè)。會上一位運營商人士對記者表示,原本的設(shè)想是,5G一定優(yōu)先在資金雄厚、信息化程度高的地區(qū)落地,但實踐情況卻是,我們在一些信息化、商業(yè)化程度較低的區(qū)域,發(fā)現(xiàn)了對5G的剛性需求,相比商業(yè)發(fā)達的城區(qū),一些礦山、鋼廠所處的區(qū)域,存在亟需改造或取代的傳統(tǒng)工種,對5G和新興技術(shù)的需求往往更迫切。

      中國5G商用至今一年時間,運營商對5G的剛需應(yīng)用,進行了初步的探索。今年7月22日,中國移動將5G技術(shù)落地在內(nèi)蒙古白云鄂博礦區(qū)的一輛礦車上,這也是5G商用以來,中國首個基于5G網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛礦車,在該項目中,包鋼集團、內(nèi)蒙移動等8家企業(yè)和高校,用獎金2年時間,針對一項日漸老舊的工種,進行機器代人的改造。

      難招聘的礦卡司機

      該礦區(qū)隸屬包鋼集團,該集團在2019年3月初決定采用5G,初衷是礦區(qū)的部分崗位因招聘困難,需以機器代人,而4G網(wǎng)絡(luò)無法滿足系統(tǒng)的大帶寬需求。

      9月15日,記者來到內(nèi)蒙古白云鄂博一座鐵礦區(qū),礦區(qū)坐落在內(nèi)蒙古包頭市的白云鄂博地區(qū),該區(qū)有著全世界最大的稀土礦,儲量約1億噸,這曾是一個工業(yè)國家賴以發(fā)展的原料。礦區(qū)采用露天開采的方式,用臺階法開礦,隨著露采規(guī)模加大,這里從一座平地,開采出了垂直308米深度的礦坑。

      在礦坑內(nèi)緩緩行駛著幾輛重型礦用卡車,將礦石從深坑運送至地面,車體比普通的轎車大數(shù)倍。經(jīng)過技術(shù)的集成,這座礦卡被加裝了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、差分GPS定位等數(shù)據(jù)采集終端和車輛控制終端,并輔以北斗/GPS高精定位系統(tǒng)。

      若不是這輛礦卡,人們很難將這里與新興技術(shù)聯(lián)想到一起。9月15日,白云鄂博礦區(qū)副礦長王國棟對記者表示,在他任職期間的一個難題是招聘礦卡司機,王國棟1992年畢業(yè)以后進入礦區(qū)工作。

      一個原因在于工種特點。傳統(tǒng)的運作模式下,一輛礦卡基本需要5位司機駕駛,來回行駛約10公里路程,礦卡晝夜不停,需要司機熬夜、倒班,8小時駕駛在重復(fù)的路線上。

      另一個原因在于生活條件,由于位置偏遠,礦區(qū)工作人員大多住在附近家屬樓,90年代至今,相比包頭市區(qū),這里的教學(xué)和醫(yī)療資源發(fā)展較慢,一條的街道連著十幾座磚樓,街上沒廣告牌,沒有大城市夜生活,只有半夜的幾聲狗吠。王國棟稱,30年來這里幾乎沒有變化,只有礦一層層地挖深,他剛上班時,還是一個只有4、5層臺階的礦坑。“我們發(fā)現(xiàn),近年來該工種很難招到年輕人,集團今年特意給了礦區(qū)30個招聘指標(biāo),但實際來看,我們只招到了3個年輕人”,王國棟表示,年輕人往往選擇進城工作,目前司機年齡平均50歲左右,往往在夜班之后出現(xiàn)疲憊、病痛,為他們做心理疏解,已經(jīng)成為工作重點。

      嘗試機器代人

      2018年8月,北京踏歌智行公司來到白云鄂博考察調(diào)研,過程中來到礦區(qū),發(fā)現(xiàn)這里有很強的人力需求,公司和廠區(qū)就該問題進行商議,最終決定在現(xiàn)有的舊車基礎(chǔ)上進行改造,把一輛傳統(tǒng)礦車改造成無人駕駛礦車,能實現(xiàn)精準(zhǔn)停靠、自動裝卸、停車避讓、遠程操控等作業(yè)任務(wù),即便無法達到完全的無人化,也盡量減少駕駛員的數(shù)量和工作強度,同時提升效率。

      2019年3月雙方基本完成了單臺車的試驗,礦卡實現(xiàn)了自動停靠裝載。但另一個問題在于,要完全實現(xiàn)無人駕駛的功能,必須有更高性能的網(wǎng)絡(luò)支撐。

      相比上一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),5G網(wǎng)絡(luò)具備更高速率、更大帶寬、更低延時,在滿足人與人之間通信外,5G正在努力實現(xiàn)物與物的連接,無人駕駛、自動泊車技術(shù),需要網(wǎng)絡(luò)具備高可靠性,而5G的高性能剛好可以滿足該需求。

      內(nèi)蒙移動公司對記者表示,當(dāng)時中國移動還沒有獲得5G商用牌照,但集團對各地省公司已經(jīng)作出了推進“5G融入百業(yè)”規(guī)劃,因包頭的支柱產(chǎn)業(yè)是工業(yè),公司決定側(cè)重工業(yè)場景的5G推廣,同時也和包鋼集團保持長期的合作關(guān)系。

      后包鋼集團將內(nèi)蒙移動引入該礦區(qū)項目,后者根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)場景,逐步完善網(wǎng)絡(luò),最終為廠區(qū)定制了一張5G專網(wǎng),范圍覆蓋礦區(qū),期間還為此申請了專用頻率,可為無人礦卡調(diào)度運行、位置計算、車輛調(diào)度信令傳遞和遠程控制提供網(wǎng)絡(luò)支撐和實時業(yè)務(wù)保障。

      2019年6月,為擴大和深化項目成果,內(nèi)蒙移動與包鋼集團、北方股份、華為、北航、理工雷科等單位共同攜手,成立了“智能無人化礦山產(chǎn)業(yè)推進聯(lián)盟”。2020年7月22日,礦卡通過了安全員完全離開駕駛室的無人駕駛運行測試。

      王國棟表示,為保證生產(chǎn)經(jīng)營的絕對安全,無人駕駛車輛需要經(jīng)過海量的場景測試和算法優(yōu)化,按照廠區(qū)的計劃,再經(jīng)過半年冬季測試,進行雪天駕駛等驗證,至2021年無人礦車的目標(biāo)就能完全實現(xiàn)。“現(xiàn)在有了無人駕駛,大家伙快看到希望了“,王國棟表示。

      5G的剛需

      “在礦區(qū),5G和無人駕駛所發(fā)揮的最大作用,是替代一些傳統(tǒng)的、已經(jīng)不合時宜的崗位,把人的情緒和安全問題解決”,王國棟認為,相比降本,技術(shù)為包鋼集團帶來的效率和安全是更為重要的。目前,礦區(qū)的一部分司機得到“解脫”,可以轉(zhuǎn)作車輛點檢工作,未來,礦卡司機的招聘問題將得到解決。

      王國棟表示,無人駕駛后,取而代之的是一種全新的信息化崗位,即對無人駕駛系統(tǒng)進行操作和維護的工程師職位,目前廠區(qū)正在對該崗位招新,希望下一步能吸納更多信息化的人才。

      5G可以為AI、自動駕駛、云計算等新興技術(shù)的發(fā)展提供更高性能的網(wǎng)絡(luò),5G技術(shù)商用至今一年時間,究竟什么樣的場景才對5G形成剛需,一位運營商人士表示,原本的設(shè)想是,5G一定優(yōu)先在資金雄厚、信息化程度高的地區(qū)落地,因為5G在行業(yè)的落地,需要運營商付出很高的技術(shù)和運營成本,包括自建5G專網(wǎng)、申請專用頻率、長期維護等,這意味著用戶要以更高價格買單。

      但實踐情況卻和預(yù)想不同,從網(wǎng)絡(luò)條件來看,很多信息化程度高的地區(qū),布建了更為密集的4G網(wǎng)絡(luò)和wifi,5G并不能迅速替代前兩者;從需求來看,5G對娛樂、教育的賦能,主要滿足一種消費升級的需求,與之相比,在一些信息化、商業(yè)化程度較低的區(qū)域,尤其是礦山、鋼廠所處的區(qū)域,一些老舊工種的改造和取代,反而顯得更為迫切。這些經(jīng)驗也為接下來的探索提供新的思路,不要忽視偏遠區(qū)域的技術(shù)需求,要根據(jù)不同地區(qū)的差異性,來制定5G的推廣策略。

       

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      大科創(chuàng)新聞部記者
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