經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然 10月15日，工信部在中國國際通信展上公布了“綻放杯”5G應(yīng)用征集大賽的成果，記者發(fā)現(xiàn)，在獲得一等獎的項目名單中，多次出現(xiàn)鋼廠、礦區(qū)項目，排在其后的是醫(yī)療、教育、媒體。

該賽事以電信運營商為主要參與者，面向社會各界，征集基于5G技術(shù)的應(yīng)用試點或示范區(qū)，范圍涵蓋教育、醫(yī)療、娛樂、制造業(yè)。會上一位運營商人士對記者表示，原本的設(shè)想是，5G一定優(yōu)先在資金雄厚、信息化程度高的地區(qū)落地，但實踐情況卻是，我們在一些信息化、商業(yè)化程度較低的區(qū)域，發(fā)現(xiàn)了對5G的剛性需求，相比商業(yè)發(fā)達的城區(qū)，一些礦山、鋼廠所處的區(qū)域，存在亟需改造或取代的傳統(tǒng)工種，對5G和新興技術(shù)的需求往往更迫切。

中國5G商用至今一年時間，運營商對5G的剛需應(yīng)用，進行了初步的探索。今年7月22日，中國移動將5G技術(shù)落地在內(nèi)蒙古白云鄂博礦區(qū)的一輛礦車上，這也是5G商用以來，中國首個基于5G網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛礦車，在該項目中，包鋼集團、內(nèi)蒙移動等8家企業(yè)和高校，用獎金2年時間，針對一項日漸老舊的工種，進行機器代人的改造。

難招聘的礦卡司機

該礦區(qū)隸屬包鋼集團，該集團在2019年3月初決定采用5G，初衷是礦區(qū)的部分崗位因招聘困難，需以機器代人，而4G網(wǎng)絡(luò)無法滿足系統(tǒng)的大帶寬需求。

9月15日，記者來到內(nèi)蒙古白云鄂博一座鐵礦區(qū)，礦區(qū)坐落在內(nèi)蒙古包頭市的白云鄂博地區(qū)，該區(qū)有著全世界最大的稀土礦，儲量約1億噸，這曾是一個工業(yè)國家賴以發(fā)展的原料。礦區(qū)采用露天開采的方式，用臺階法開礦，隨著露采規(guī)模加大，這里從一座平地，開采出了垂直308米深度的礦坑。

在礦坑內(nèi)緩緩行駛著幾輛重型礦用卡車，將礦石從深坑運送至地面，車體比普通的轎車大數(shù)倍。經(jīng)過技術(shù)的集成，這座礦卡被加裝了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、差分GPS定位等數(shù)據(jù)采集終端和車輛控制終端，并輔以北斗/GPS高精定位系統(tǒng)。

若不是這輛礦卡，人們很難將這里與新興技術(shù)聯(lián)想到一起。9月15日，白云鄂博礦區(qū)副礦長王國棟對記者表示，在他任職期間的一個難題是招聘礦卡司機，王國棟1992年畢業(yè)以后進入礦區(qū)工作。

一個原因在于工種特點。傳統(tǒng)的運作模式下，一輛礦卡基本需要5位司機駕駛，來回行駛約10公里路程，礦卡晝夜不停，需要司機熬夜、倒班，8小時駕駛在重復(fù)的路線上。

另一個原因在于生活條件，由于位置偏遠，礦區(qū)工作人員大多住在附近家屬樓，90年代至今，相比包頭市區(qū)，這里的教學(xué)和醫(yī)療資源發(fā)展較慢，一條的街道連著十幾座磚樓，街上沒廣告牌，沒有大城市夜生活，只有半夜的幾聲狗吠。王國棟稱，30年來這里幾乎沒有變化,只有礦一層層地挖深，他剛上班時，還是一個只有4、5層臺階的礦坑。“我們發(fā)現(xiàn)，近年來該工種很難招到年輕人，集團今年特意給了礦區(qū)30個招聘指標(biāo)，但實際來看，我們只招到了3個年輕人”，王國棟表示，年輕人往往選擇進城工作，目前司機年齡平均50歲左右，往往在夜班之后出現(xiàn)疲憊、病痛，為他們做心理疏解，已經(jīng)成為工作重點。

嘗試機器代人

2018年8月，北京踏歌智行公司來到白云鄂博考察調(diào)研，過程中來到礦區(qū)，發(fā)現(xiàn)這里有很強的人力需求，公司和廠區(qū)就該問題進行商議，最終決定在現(xiàn)有的舊車基礎(chǔ)上進行改造，把一輛傳統(tǒng)礦車改造成無人駕駛礦車，能實現(xiàn)精準(zhǔn)停靠、自動裝卸、停車避讓、遠程操控等作業(yè)任務(wù)，即便無法達到完全的無人化，也盡量減少駕駛員的數(shù)量和工作強度，同時提升效率。

2019年3月雙方基本完成了單臺車的試驗，礦卡實現(xiàn)了自動停靠裝載。但另一個問題在于，要完全實現(xiàn)無人駕駛的功能，必須有更高性能的網(wǎng)絡(luò)支撐。

相比上一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)具備更高速率、更大帶寬、更低延時，在滿足人與人之間通信外，5G正在努力實現(xiàn)物與物的連接，無人駕駛、自動泊車技術(shù)，需要網(wǎng)絡(luò)具備高可靠性，而5G的高性能剛好可以滿足該需求。

內(nèi)蒙移動公司對記者表示，當(dāng)時中國移動還沒有獲得5G商用牌照，但集團對各地省公司已經(jīng)作出了推進“5G融入百業(yè)”規(guī)劃，因包頭的支柱產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，公司決定側(cè)重工業(yè)場景的5G推廣，同時也和包鋼集團保持長期的合作關(guān)系。

后包鋼集團將內(nèi)蒙移動引入該礦區(qū)項目，后者根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)場景，逐步完善網(wǎng)絡(luò)，最終為廠區(qū)定制了一張5G專網(wǎng)，范圍覆蓋礦區(qū)，期間還為此申請了專用頻率，可為無人礦卡調(diào)度運行、位置計算、車輛調(diào)度信令傳遞和遠程控制提供網(wǎng)絡(luò)支撐和實時業(yè)務(wù)保障。

2019年6月，為擴大和深化項目成果，內(nèi)蒙移動與包鋼集團、北方股份、華為、北航、理工雷科等單位共同攜手，成立了“智能無人化礦山產(chǎn)業(yè)推進聯(lián)盟”。2020年7月22日，礦卡通過了安全員完全離開駕駛室的無人駕駛運行測試。

王國棟表示，為保證生產(chǎn)經(jīng)營的絕對安全，無人駕駛車輛需要經(jīng)過海量的場景測試和算法優(yōu)化，按照廠區(qū)的計劃，再經(jīng)過半年冬季測試，進行雪天駕駛等驗證，至2021年無人礦車的目標(biāo)就能完全實現(xiàn)。“現(xiàn)在有了無人駕駛，大家伙快看到希望了“，王國棟表示。

5G的剛需

“在礦區(qū)，5G和無人駕駛所發(fā)揮的最大作用，是替代一些傳統(tǒng)的、已經(jīng)不合時宜的崗位，把人的情緒和安全問題解決”，王國棟認為，相比降本，技術(shù)為包鋼集團帶來的效率和安全是更為重要的。目前，礦區(qū)的一部分司機得到“解脫”，可以轉(zhuǎn)作車輛點檢工作，未來，礦卡司機的招聘問題將得到解決。

王國棟表示，無人駕駛后，取而代之的是一種全新的信息化崗位，即對無人駕駛系統(tǒng)進行操作和維護的工程師職位，目前廠區(qū)正在對該崗位招新，希望下一步能吸納更多信息化的人才。

5G可以為AI、自動駕駛、云計算等新興技術(shù)的發(fā)展提供更高性能的網(wǎng)絡(luò)，5G技術(shù)商用至今一年時間，究竟什么樣的場景才對5G形成剛需，一位運營商人士表示，原本的設(shè)想是，5G一定優(yōu)先在資金雄厚、信息化程度高的地區(qū)落地，因為5G在行業(yè)的落地，需要運營商付出很高的技術(shù)和運營成本，包括自建5G專網(wǎng)、申請專用頻率、長期維護等，這意味著用戶要以更高價格買單。

但實踐情況卻和預(yù)想不同，從網(wǎng)絡(luò)條件來看，很多信息化程度高的地區(qū)，布建了更為密集的4G網(wǎng)絡(luò)和wifi，5G并不能迅速替代前兩者;從需求來看，5G對娛樂、教育的賦能，主要滿足一種消費升級的需求，與之相比，在一些信息化、商業(yè)化程度較低的區(qū)域，尤其是礦山、鋼廠所處的區(qū)域，一些老舊工種的改造和取代，反而顯得更為迫切。這些經(jīng)驗也為接下來的探索提供新的思路，不要忽視偏遠區(qū)域的技術(shù)需求，要根據(jù)不同地區(qū)的差異性，來制定5G的推廣策略。