經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 經(jīng)歷四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型α-T終于正式上市，定位為中型純電動SUV，提供了480/600/653km三種續(xù)航版本五款車型，售價區(qū)間為24.19-31.99萬元，正式與蔚來、理想和小鵬站在同樣的生存圈里。

在今年上半年經(jīng)歷三輪預(yù)熱之后，對比蔚來、小鵬、威馬，比亞迪和榮威R標(biāo)以及多家豪華品牌，ARCFOX極狐入局高端電動車市場的時間被認(rèn)為有點(diǎn)晚，對此，北汽高層的解釋稱，ARCFOX α-T上市時間晚于市場預(yù)期，一方面是受到了疫情的影響，另一方面則是出于前期高頻次預(yù)熱傳播的需要。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從ARCFOX極狐的工程師處了解到，這還受到與供應(yīng)商溝通、產(chǎn)品測試等環(huán)節(jié)耗時長有關(guān)。盡管在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備了長達(dá)十年的研發(fā)、生產(chǎn)和市場經(jīng)驗(yàn)，但北汽新能源沒有直接采用已有的資源來打造ARCFOX極狐，而是集結(jié)了全球一流的供應(yīng)商，包括與麥格納成立合資公司，與華為、哈曼合作等等。

重建供應(yīng)體系給ARCFOX極狐帶來了挑戰(zhàn)。“由于自主品牌相對國際車企巨頭綜合實(shí)力比較弱，因此和一流供應(yīng)商溝通合作時，我們比較被動。“上述工程師告訴記者。正因如此，這種模式也被ARCFOX極狐視為自身的核心競爭優(yōu)勢。“我覺得（優(yōu)勢）在于我們現(xiàn)在是（打造）一個取長補(bǔ)短的朋友圈，共同造這個車。“北汽新能源總經(jīng)理劉宇表示，很多企業(yè)受路徑依賴，很難打破自己的邊界，切斷自己的優(yōu)勢，但在軟件定義汽車的時代，企業(yè)自己的軟件團(tuán)隊(duì)太渺小了。

這種思路也體現(xiàn)在此次發(fā)布會的主題——“生而破界”上。據(jù)介紹，破界一方面指的是打破中國汽車品牌高度的邊界，另一方面則是打破北汽六十多年來一些束縛性的積累。由于在產(chǎn)品研發(fā)的過程中和合作伙伴共同制定標(biāo)準(zhǔn)，ARCFOX極狐自稱為造車新勢力2.0。雖然產(chǎn)品上市時間晚于頭部新造車企業(yè)，但和同為“國家隊(duì)”的上汽、東風(fēng)和一汽相比，北汽新能源最早對外公布了高端電動車的布局，同時ARCFOX極狐的運(yùn)行架構(gòu)也相對獨(dú)立。

在ARCFOX極狐事業(yè)部副總裁王秋鳳看來，α-T生逢其時，“市場已經(jīng)被新勢力引導(dǎo)地很好了。”她表示，“在大家都在籌劃的時候，北汽ARCFOX的車已經(jīng)出來了，代表國家隊(duì)最高的造車水平”。據(jù)介紹，由于供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大，這款車擁有超過30項(xiàng)國內(nèi)、國際領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)用，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納全球豪華制造、華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot 智慧駕駛等多項(xiàng)賣點(diǎn)。

但同新勢力一樣，ARCFOX極狐作為一個新品牌，市場表現(xiàn)也充滿不確定性，包括產(chǎn)品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。與此同時，在電動車市場多年蟬聯(lián)銷冠的北汽新能源，由于增長乏力，能夠給ARCFOX提供的背書效應(yīng)也被認(rèn)為衰減。數(shù)據(jù)顯示，去年北汽新能源銷量為15萬輛，同比下滑4.69%；今年1-9月份，累計(jì)銷量為2萬輛，同比下滑78.57%，降幅高于整個新能源市場的18.7%。在新能源同比增長67.7%的9月，北汽新能源卻同比下滑77.6%。

對比之下，特斯拉、頭部新造車企業(yè)銷量增長迅猛，成為今年新能源汽車市場的亮點(diǎn)。此外，作為北汽新能源的直接競爭對手，比亞迪也在9月份迎來了今年新能源月銷的首次同比增長。相比新勢力和同級傳統(tǒng)車企，北汽新能源在高端市場存在短板，其在售的最高端車型EU7補(bǔ)貼后售價未能突破20萬元，而比亞迪和上汽乘用車卻在今年布局了漢EV和榮威R ER6等高端車型。而ARCFOX α-T是北汽新能源首款高端車型，是其品牌升級的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

“我們現(xiàn)在能想到的，能給客戶和消費(fèi)者做到的，我們基本做到了。我相信我們的能力在電動車?yán)锩嬉欢ㄊ亲詈玫摹?rdquo;劉宇表示。而ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國進(jìn)一步介紹稱，在前期用戶測試階段，用戶對α-T的設(shè)計(jì)、感官品質(zhì)、續(xù)航和三電比較滿意，最大的不滿則是品牌聲量小。“王秋鳳入職的重要任務(wù)，要把品牌聲量和用戶互動做起來，這個是需要我們下一步好好攻克的。”于立國表示。一周前正式入職的王秋鳳，有著豐富的汽車媒體和互聯(lián)網(wǎng)營銷管理經(jīng)驗(yàn)。

除了做好品牌聲量和用戶互動之外，于立國表示ARCFOX極狐接下來面臨的考驗(yàn)還包括：軟件OTA升級能否解決消費(fèi)者抱怨的點(diǎn)，以及在服務(wù)體系上能否真正做好最后一公里的地方。據(jù)了解，ARCFOX極狐在渠道模式上采取直營和分銷并存的模式，渠道布局將從本部北京延展至全國新能源重點(diǎn)推廣城市。

“只有最基層的作戰(zhàn)單元做好了，我們的品牌和產(chǎn)品才能做好。“于立國稱。此外，ARCFOX極狐的下一款車型也將在今年年底或者明年初完成開發(fā)，續(xù)航達(dá)700km。