圖片來源：企業(yè)官圖

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳 隨著長安汽車在11月14日宣布攜手華為和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌，長安和蔚來的合資公司“長安蔚來”的未來再添不確定性，這家合資公司成立了兩年多來推進緩慢，始終處于籌備狀態(tài)，而長安汽車的新高端品牌是否會與這家合資公司產(chǎn)生鏈接？

“從我們這邊了解到的信息來看，這個新的高端智能汽車品牌和長安蔚來之間沒有什么關系，還是各自獨立運作的。”12月2日，長安汽車一位高管告訴經(jīng)濟觀察報記者。但隔日便有多家媒體報道稱，長安汽車的新高端品牌將基于長安蔚來展開，而蔚來汽車或?qū)⑼耆顺鲩L安蔚來，而華為將和寧德時代一起加入，同時還會拉騰訊入股。

長安聯(lián)手華為和寧德時代打造高端智能汽車品牌

作為這一消息的論據(jù)之一，長安蔚來和長安汽車高端品牌之間此前已發(fā)生過多起關聯(lián)。早在2018年4月，長安汽車就規(guī)劃了一個高端品牌項目，但是一直未能落地。而在2019年8月份，長安汽車內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，長安的高端品牌項目將由2018年7月份成立的長安蔚來負責。進入2020年，長安汽車的高端品牌項目和長安蔚來項目依舊沒什么進展，反倒是蔚來將所持的50%長安蔚來股權減至4.62%，這一操作將兩個項目的前途都推向了迷霧。

隨著長安汽車在打造高端品牌上傳出的諸多新消息，長安蔚來也被業(yè)內(nèi)解讀為“胎死腹中”。對于是否會徹底退出長安蔚來，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向經(jīng)濟觀察報記者表示“沒有任何觀點”。與此同時，蔚來汽車與另一傳統(tǒng)車企廣汽成立的合資車企——比長安蔚來早成立3個月的廣汽蔚來，下一步該如何走也備受業(yè)內(nèi)關注。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之后的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。“如果融資不成功，我想兩三個月內(nèi)就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉“。而對廣汽蔚來的未來，蔚來總裁秦力洪的回答同樣是 “沒有任何觀點”。至此，蔚來與兩家主流傳統(tǒng)車企之間的聯(lián)姻似乎都陷入前景未知狀態(tài)。

聯(lián)姻兩年成空 各自未得所需

不同于最初的代工模式，長安蔚來和廣汽蔚來開啟了新舊造車企業(yè)之間的合資模式，股東雙方希望通過資源的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)模式上的突破創(chuàng)新。兩年前，新造車企業(yè)剛剛起步，面臨著資金、資質(zhì)、生產(chǎn)、規(guī)模交付等多方面的難題，而傳統(tǒng)車企盡管在生產(chǎn)方面擁有成熟經(jīng)驗，但正處于被顛覆的輿論風口，面臨著巨大的新四化轉(zhuǎn)型壓力。在這種背景下，合資模式誕生了。

無論是長安、廣汽還是蔚來，對合資模式帶來的效果都抱有不小的預期。他們希望打造創(chuàng)新的商業(yè)模式，在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、創(chuàng)新管理機制等多方面進行探索。

“與其獨資苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴。”當時，長安汽車董事長朱華榮表示。而對廣汽而言，盡管當時廣汽新能源已經(jīng)推出了車型，但是在智能網(wǎng)聯(lián)領域依然比較薄弱。而聚焦高端品牌的蔚來，則希望通過與長安和廣汽的合資，推動產(chǎn)品進入更加大眾的市場。秦力洪曾表示，如果說蔚來對標的是豪華品牌，那么廣汽蔚來則是與主流的合資品牌抗衡。對蔚來而言，前期在技術和能源補給商業(yè)模式上的投入，都需要更大的市場體量來分攤成本。

但是聯(lián)姻兩年以來，長安蔚來和廣汽蔚來的進展都不及預期。長安蔚在2018年成立以來，總部設在南京，過去兩年一直在做前期籌備，沒有推出任何車型計劃。這兩年間，蔚來汽車曾屢次陷入資金困境，這也導致合資項目推進緩慢，期間多次傳出中止。不過，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，長安蔚來在今年10月份還有12條招聘信息，包括了選址經(jīng)理、招聘經(jīng)理、公關經(jīng)理、采購經(jīng)理等多個崗位。長安蔚來的股權和運作模式接下來將如何變化，目前不得而知。而長安汽車此前表示，高端品牌將與合作伙伴共同打造。這個合作伙伴指的是誰？在華為和寧德時代之外，是否還包括蔚來？這些問題都到了需要解答的時候。

基于廣汽的制造基地和蔚來的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，廣汽蔚來007雖然在今年5月份開始交付，但截至10月底累計銷量不足一千輛，遠低于此前提出的2020年1.5萬臺的預期。此外，在盈利模式上，廣汽蔚來承諾硬件綜合利潤不高于1%，將從軟件層面要利潤，這也引發(fā)外界爭議。因為即使是特斯拉、蔚來和小鵬等頭部玩家，目前相關營收占比也很有限，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前的保有量來看，僅靠軟件層面盈利，這是否可行？

正如同大部分新造車企業(yè)一樣，融資現(xiàn)在也是廣汽蔚來最關鍵的課題之一。而對于股東雙方是否會進一步給予資金支持，截止發(fā)稿前，廣汽蔚來未向經(jīng)濟觀察報記者予以回復。

合資并不利于創(chuàng)新？

對廣汽、長安和蔚來而言，由于各自兩年間戰(zhàn)略布局上的差異，兩起合資不及預期帶來的影響也程度不一。對蔚來汽車而言，其在今年與合肥市政府牽手之后，早已脫離兩年前的資金困境，如今銷量和股價同步增長，已經(jīng)超越比亞迪成為中國市值最高的車企，毛利率也已經(jīng)連續(xù)兩個季度轉(zhuǎn)正。這種情況下，與兩家國企大廠的合作似乎遠沒有最初那么重要了。

廣汽所受影響相對較小，其在2018年11月發(fā)布了更高端的埃安系列，后續(xù)推出了Aion S、Aion V和Aion LX三款車型，并且實現(xiàn)熱銷。在多家自主車企都推出高端新能源品牌之際，今年廣州車展期間，廣汽也借勢宣布埃安品牌獨立運作，這一操作讓廣汽蔚來顯得頗有壓力。而長安這方面，由于經(jīng)歷了多次波折，長安汽車目前在高端新能源品牌項目上的進展稍顯落后。雖然長安汽車在今年3月份發(fā)布了一個新產(chǎn)品序列UNI，但這并不針對新能源車市場。

目前，上汽、廣汽、東風都有著獨立的高端新能源品牌計劃，并且進度都超過了長安。此次，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)合打造的正是聚焦新能源市場的全新高端智能汽車品牌。長安汽車公告顯示，三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品，未來將根據(jù)項目進展情況適時發(fā)布相關信息。

值得一提的是，不同于廣汽埃安的獨立運作，長安汽車選擇的繼續(xù)以合作模式來打造自有高端新能源品牌的模式，也正在成為車企們的主要選擇。其中，上汽集團在獨立運作中高端新能源品牌R汽車之后，又在11月26日發(fā)布了定位更高端的智己汽車，并且與阿里巴巴和浦東新區(qū)共同出資打造。這種合資模式不同于長安蔚來和廣汽蔚來，引入的是華為、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

合資公司希望通過資源互補優(yōu)勢取得競爭優(yōu)勢，但一位資深分析師向經(jīng)濟觀察報記者分析稱，在智能電動汽車這樣激進的創(chuàng)新領域，需要同時具備資源、流程和核心價值三大要素，才有成功的可能，合資方式給第一要素資源加分，但對第二、第三要素往往是不利的。

不僅長安蔚來和廣汽蔚來未來難測，事實上，除了江淮蔚來、海馬小鵬這種簡單的代工之外，新造車企業(yè)過去幾年的多種合作模式都難言順利，例如以一汽拜騰為代表的的傳統(tǒng)車企投資新造車企業(yè)的模式，也沒有好的結(jié)局。即便是看似相處融洽的代工，蔚來、小鵬更多也只是專注當前的利益，后續(xù)依然在尋求自建工廠，而代工方獲益寥寥。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的推進，新舊勢力以及跨界的合作將如何走下去，答案也許很快就會出現(xiàn)。