經(jīng)濟(jì)觀察報記者 王海宣、高飛昌 半個月前的廣州車展上，思皓品牌下突然出現(xiàn)了江淮的燃油車產(chǎn)品，這引來外界紛紛猜測，現(xiàn)在謎底揭曉了。

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司（下稱“大眾（安徽）”）在安徽合肥揭牌，同時其研發(fā)中心竣工，制造基地也已經(jīng)開工建設(shè)。根據(jù)大眾（安徽）規(guī)劃，未來將生產(chǎn)大眾MEB平臺產(chǎn)品，首款車型計劃于2023年投產(chǎn)。這是大眾在入股江淮之后，最新的動作。

大眾（安徽）的前身是江淮大眾，后者是江淮和大眾在2017年成立的合資公司，雙方派駐人員。今年5月份，大眾汽車集團(tuán)投資約10億歐元，獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%。在投資交割完成后，令人意外的是，江淮大眾卻更名為了“大眾汽車（安徽）有限公司”。

而隨著大眾（安徽）成立，此前雙方合資的江淮大眾已經(jīng)發(fā)布的“思皓”品牌也已轉(zhuǎn)移至江淮汽車旗下運(yùn)營。江淮大眾在2018年推出思皓品牌，產(chǎn)品主要由江淮汽車負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，競爭力有限；而原計劃在江淮大眾引入西雅特國產(chǎn)的計劃也發(fā)生變動，引發(fā)外界對于大眾、江淮合作生變的猜想。

“公司有大量江淮的人回去了。”有業(yè)內(nèi)人士表示。在江淮大眾變身為大眾（安徽）之后，大眾顯然向以更獨立的方式來運(yùn)作這家公司。這種模式可能更接近華晨寶馬的運(yùn)營方式——外方掌握絕對的主導(dǎo)權(quán)。這是大眾在南北大眾中未曾嘗試過的新模式。在燃油車時代，大眾憑借與中國兩家龐大的國企進(jìn)行合資合作，取得了巨大成功。

2019年，大眾在中國銷量達(dá)到423萬輛，約占中國乘用車銷量（2144萬輛）的五分之一。但對等的股比讓大眾無法更多的獲得利潤，大眾曾經(jīng)多次試圖改變在合資公司中的股份，其與一汽的股權(quán)變更更是持續(xù)了十余年之久。而在2018年中國宣布放開汽車合資股比之后，德國大眾也曾單方面放出風(fēng)聲要改變在上汽大眾中的股比，在引起上汽集團(tuán)不滿之后，此事最終作罷。

不過，在新能源汽車時代，大眾正試圖在中國建立起一套全新的合資合作體系，并強(qiáng)化自己的掌控力。一個新的大眾中國棋局在形成。

施壓南北大眾

按照計劃，大眾（安徽）股改后新合資公司由大眾中國控股；新建MEB工廠并投放4-5款MEB平臺產(chǎn)品，首款車型將在2023年下線；新工廠產(chǎn)能將在2025年達(dá)到20-25萬臺。這個新變化令外界對新能源汽車時代大眾在中國的布局產(chǎn)生了新猜測。

MEB平臺是大眾集團(tuán)推出的首個純電模塊化平臺，此前，大眾在歐洲市場推出了MEB平臺首款純電動車型ID.3，這款車在今年10月份已經(jīng)取得歐洲市場的銷量冠軍，11月份也在歐洲多個國家銷量排名第一。目前在南北大眾中都有相應(yīng)的產(chǎn)品引入計劃，按照大眾此前的雙車戰(zhàn)略，也是一款車引入兩個版本，分別在兩家公司中投產(chǎn)。

但在大眾（安徽）中會如何安排產(chǎn)品，目前還是未知數(shù)。但值得注意的是，根據(jù)大眾集團(tuán)此前對中國市場的規(guī)劃，未來兩年它將在中國市場投放8款國產(chǎn)電動車型。目前已經(jīng)引入了ID.4這是否意味著剩下的7款中，有4-5款是分給了大眾（安徽）。另外，在2022年股比完全放開之后，不排除大眾中國（安徽）公司的業(yè)務(wù)會拓展到燃油車和混動車型。

外界認(rèn)為，在擁有自己掌握完全話語權(quán)的大眾（安徽）之后，大眾會傾向于將資源輸入這個公司之中，這可能會對南北大眾形成事實上的壓力。“要改變在一汽-大眾和上汽大眾中的股比是非常艱難的事情，但是大眾自己另起一攤子卻更為容易。”分析人士指出。三家公司的良性競爭將擴(kuò)大其品牌的市占率，目前大眾旗下除了大眾有3家合資公司，該公司控股的奧迪品牌也已經(jīng)成立了第二家合資公司。

從目前的動向來看，大眾正在把合肥變成它的電動車核心基地。除增持江淮大眾外，大眾今年11億歐元投資了合肥本土動力電池企業(yè)國軒高科，成為其第一大股東。大眾表示，它將在安徽打造一個電動出行基地，其正在與國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)商在大眾（安徽）工廠周邊建造一個專屬供應(yīng)商園區(qū)，并邀請電動車供應(yīng)商入駐。這些動向?qū)τ诖瓜延讷@得大眾技術(shù)和品牌加持的江淮，或者是已經(jīng)和合作多年的一汽-大眾、上汽大眾來說都不是好消息。

此次發(fā)布會上，大眾汽車（安徽）沒有過多談及生產(chǎn)制造基地的規(guī)劃。“因為2023才SOP，現(xiàn)在一切有序推進(jìn)中。”大眾中國上述內(nèi)部人士向記者表示。至于大眾汽車（安徽）在營銷等方面的工作，大眾中國還尚未成立專門團(tuán)隊負(fù)責(zé)。“有點早，沒車呢還。”對方表示。

思皓的新角色

在大眾（安徽）迎來高光時刻，但此前的思皓品牌卻陷入低谷。“經(jīng)雙方同意，思皓品牌的運(yùn)營已轉(zhuǎn)移至江淮汽車集團(tuán)。思皓品牌及商標(biāo)仍歸大眾（安徽）所有，大眾（安徽）將思皓相關(guān)商標(biāo)的使用權(quán)授予江淮汽車集團(tuán)。”12月10日，大眾中國內(nèi)部人士向記者表示，“這個品牌已經(jīng)是江淮汽車的了。”

記者咨詢多家經(jīng)銷商了解到，之前歸屬于江淮大眾的思皓品牌純電動車型，已經(jīng)納入江淮乘用車銷售渠道。“E20X前幾天剛賣了一輛，現(xiàn)在店里沒現(xiàn)車，不過可以預(yù)定。”北京一家江淮4S店銷售人員告訴記者。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，思皓品牌運(yùn)營的轉(zhuǎn)移并不意外。“江淮大眾前期沒有車型可以從德國引進(jìn)，所以推出思皓來填補(bǔ)空白期。”汽車分析師張翔告訴記者，“大眾后續(xù)有能力、有時間、有精力推出更多的車型投投放市場以后，大眾（安徽）肯定是要推廣從德國引進(jìn)的車型，這樣的話才能打開局面。”

思皓品牌雖被大眾（安徽）“拋棄”，但其所具備的大眾基因仍具有很大吸引力。“思皓是江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)在持續(xù)深化合資合作的進(jìn)程產(chǎn)生的，目前是屬于江淮汽車與合資公司共用品牌。同時，思皓品牌隸屬于大眾汽車十三個子品牌之一。”江淮汽車在對思皓品牌的歸屬上這樣強(qiáng)調(diào)。

對江淮汽車來說，他們或許正需要這樣一個新品牌。目前諸多車企正在進(jìn)行換標(biāo)以刷新品牌，特別是與商用車采用統(tǒng)一標(biāo)識的車企正在積極改變。比如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、新寶駿等車企都啟用了新標(biāo)。江淮乘用車此次可以利用思皓車標(biāo)，這個操作思路也大致一樣。

在引入思皓品牌后，江淮汽車乘用車進(jìn)入“三品牌時代”，“原先的江淮乘用車事業(yè)部并入目前江汽集團(tuán)旗下思皓汽車事業(yè)部了，也就是說目前的思皓汽車事業(yè)部是兼顧此前瑞風(fēng)、嘉悅以及目前的思皓車型。”12月8日，江淮汽車內(nèi)部人士告訴記者。