經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 童鋒亮 12月7日，一汽-大眾新款CC家族在云南麗江上市，新車包括新款CC轎車版和獵裝車共計7款車型，官方建議零售價為24.99萬-29.99萬元。早在十年前大眾CC就已進(jìn)入中國市場，并因獨(dú)特的轎車跑形象在當(dāng)時被譽(yù)為“最美大眾”。而這一次新款CC推出“轎跑+獵裝車”的家族化產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富了自身產(chǎn)品線。“新CC家族更符合當(dāng)下的個性化消費(fèi)趨勢，而且雙車也詮釋了對‘個性’的不同解讀：新CC獵裝車主要面向有實力、有態(tài)度的時代精英，而新CC則將聚焦最不凡的城市新銳。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示，未來這兩款車型將合力征戰(zhàn)中國市場。

根據(jù)一汽-大眾公布的銷量數(shù)據(jù)，大眾CC今年1-10月份的終端累計銷量為22733輛，約占一汽-大眾大眾品牌整體市場份額的2%。顯然，一汽-大眾希望這款車可以貢獻(xiàn)更多的市場增量。此番新款CC的推出的家族化產(chǎn)品，即同時出擊逐步從小眾個性化走向大眾化的轎跑車市場和獵裝車市場。破局小眾定位，這是新款CC家族化的意義所在。

用數(shù)字科技革新產(chǎn)品

由于是中期改款車型，此次新CC在轎車版與老款車型在“三大件”上沒有太大的改變，但是在外觀、內(nèi)飾、智能科技等多個維度進(jìn)行了調(diào)整，突出了產(chǎn)品更為年輕和智能化的形象。例如，新款CC將原本雙邊共兩出的排氣變?yōu)殡p邊共四出式鍍鉻排氣，看起來更運(yùn)動凌厲；將CC兩個字母移至大眾標(biāo)識下方，變成“大眾下面帶字母”的一員；越級搭載IQ.Drive、車聯(lián)網(wǎng)“眾行家”等科技配置，大大豐富了科技屬性。

比起轎車版，這次新增的新款CC獵裝車（Shootingbracke）吸引了更大的關(guān)注。獵裝車最早誕生于英國，是稱呼“打獵用的馬車”的專用名詞，后來演變?yōu)闅W洲人對三門旅行車或者是加長掀背車的一種稱呼。新款CC獵裝車，也是大眾第一次在中國市場推出的獵裝車型。

作為一款面向全新細(xì)分市場的車型，新款CC獵裝車的外觀設(shè)計更為夸張和個性。譬如，新款CC獵裝車離地間隙更高，并在前唇、側(cè)裙及后保險杠均增加了黑色防擦護(hù)板，還配備了銀色行李架，旅行風(fēng)格更為明顯；此外，新款CC獵裝版的車身尺寸為4869/1870/1459毫米，軸距為2841毫米，后排座椅折疊后最多可以營造出1320升的行李空間；同時，獵裝車特殊的車身形式還帶來了更為充裕的后排頭部空間。

一些獵裝車的特有設(shè)計也在新款CC獵裝版上得以呈現(xiàn)。例如，內(nèi)飾采用真鋁和實木內(nèi)飾材質(zhì)，方向盤采用第二代全新設(shè)計多功能方向盤，座椅是Vi－enna打孔真皮座椅，并在8向調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上配備了電動四向按摩腰托，車內(nèi)提供環(huán)抱式30色內(nèi)飾氛圍燈設(shè)計、還有harman/kardon頂級音響系統(tǒng)，這些全新的設(shè)計和配置提升了新款CC獵裝車的質(zhì)感。

不過，在動力總成方面，新款CC獵裝車與轎車版都與老款車型保持一致，兩者均搭載TSI+DSG動力系統(tǒng)，380TSI車型采用第三代2.0TEA888發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力為220Ps，峰值扭矩為350N·m。

雖然擁有了更實用的空間，具備多用途功能，但新款CC獵裝車并沒有比轎車版價格高多少。以新款CC獵裝車入門版為例，330TSI獵目版指導(dǎo)價為25.69萬元，只比轎車330TSI炫目版的24.99萬元貴了7000元。這樣的產(chǎn)品配置，顯示出一汽-大眾更加注重提升新款CC獵裝車的競爭力。

同時出擊轎跑和獵裝車市場

2009年，大眾CC第一次以進(jìn)口車身份來到中國市場時，就以非常個性化的形象而出名，車型定位于轎跑，采用了溜背造型，并配備無邊框車門，在當(dāng)時這樣的設(shè)計可謂開創(chuàng)行業(yè)先河，因此它被評為“最美大眾車”。

2010年，大眾CC在一汽-大眾正式國產(chǎn)。憑借著國產(chǎn)后更低的售價，大眾CC抓住了B+級轎跑車這一空白的細(xì)分市場而一炮走紅，甚至當(dāng)時消費(fèi)者購買大眾CC還要排隊加價購買。

不過，隨著此后市場競爭變得激烈，合資品牌不斷上馬新的B級車，特別是豪華品牌車型的價格戰(zhàn)打響，給大眾CC帶來了巨大的壓力。例如，與大眾CC處于同一級別的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，這些車型的起步價格都下探到了25萬元左右，讓大眾CC的市場不斷被擠壓。

一位一汽-大眾內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，在公司內(nèi)部，并沒有對CC制定出高的銷售目標(biāo)，其存在的意義更多是為一汽-大眾品牌樹立高度，展現(xiàn)其設(shè)計實力。顯然短期內(nèi)要大眾CC貢獻(xiàn)銷量增量還不夠現(xiàn)實，但就目前的市場新變化而言，其未來仍具有較大的增長空間。

一方面，隨著年輕消費(fèi)群體成為汽車消費(fèi)主力軍，他們更加追求個性的性格，正好與CC的定位相契合。另一方面，近兩年來市場上的轎跑產(chǎn)品層出不窮，曾經(jīng)的小眾市場逐漸走向大眾化，這帶給了CC新的機(jī)會。

大眾CC此番重新定位了產(chǎn)品，不僅瞄準(zhǔn)轎跑車領(lǐng)域，還進(jìn)一步進(jìn)入獵裝車市場，這正是其意欲破局小眾身份的新打法。新款CC獵裝車是CC希望在個性化市場中尋找新的可能，以加倍提升市場份額的一種表現(xiàn)。

目前，獵裝車在國內(nèi)市場還是一片藍(lán)海。市場上純正進(jìn)口的獵裝車產(chǎn)品并不多，目前僅有奔馳GLS獵裝車等少數(shù)幾款。而若將范圍放大至“瓦罐車”和旅行車，CC獵裝車所在的價格帶可供選擇的競品車型也不多。因此，CC獵裝車有望占到B+級獵裝車市場的當(dāng)家C位。