經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 回顧起疫情籠罩的2020年，四維圖新CEO程鵬將工作劃分為兩個階段。“上半年大家都不太能活動，我在家里除了開視頻電話會議之外，還寫了一本反思錄。”12月22日，程鵬在電話采訪中告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，反思的內(nèi)容包括過去五年犯的錯誤，有哪些不成熟的產(chǎn)品，以及投了哪些不該投的業(yè)務(wù)。而到了下半年，程鵬將這些思考和團(tuán)隊充分討論，沉淀，落地。

1997年，從武漢測繪學(xué)院攝影測量專業(yè)畢業(yè)的程鵬，入職上海華東電力設(shè)計院，這在當(dāng)時看來是一份令人羨慕的好工作。不過，2002年一次偶然的飯局引發(fā)了程鵬對未來職業(yè)發(fā)展瓶頸的擔(dān)憂，他決定跳出舒適圈。同年，四維圖新正式成立，瞄準(zhǔn)中國私人汽車市場爆發(fā)的機(jī)遇，開始研制第一代中國導(dǎo)航電子地圖。同樣看好這一市場前景的程鵬，加入四維圖新。

程鵬在四維圖新工作了18年，見證并推動了公司從傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。在他看來，2002年到2010年在A股上市是四維圖新的第一次創(chuàng)業(yè)期，業(yè)務(wù)以地圖和數(shù)據(jù)產(chǎn)品為主，隨后的五年是業(yè)務(wù)穩(wěn)定期；2015年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，四維圖新轉(zhuǎn)型進(jìn)入自動駕駛賽道。“相當(dāng)于從車載電子信息娛樂版塊轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。”程鵬說。

2017年，四維圖新戰(zhàn)略成型，發(fā)布了包括“數(shù)字地圖+車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛+大數(shù)據(jù)+芯片”的智能汽車大腦戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型賽道上的地位迅速攀升。而受疫情等因素的影響，2020年或?qū)⒊蔀樗木S圖新業(yè)績上的至暗時刻，但程鵬認(rèn)為在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上今年有著特殊意義，“2020年應(yīng)該是2015年以來的轉(zhuǎn)型進(jìn)入收尾期，從明年開始公司進(jìn)入新賽道的二次創(chuàng)業(yè)期。”

疫情倒逼下，企業(yè)普遍開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型謀求生存。對于科技公司四維圖新而言，數(shù)字化則是一直在堅持投入的方向。但在圍繞地圖蔓延開來的數(shù)字化汪洋中，如何把握好前進(jìn)的方向和節(jié)奏依然不是一件容易的事。“我們要梳理主航道是什么，那就是把汽車智能化，其中的重點叫做‘云+芯’，把數(shù)據(jù)云地圖加上芯片作為核心能力去打造，必須變成行業(yè)龍頭。”程鵬稱。

至暗時刻？

“2020年對我們來說肯定是非常艱苦的一年。”談到業(yè)績和股價，程鵬坦言。四維圖新最新的財報顯示，公司前三季度歸屬凈利潤為-1.95億元，出現(xiàn)了2010年上市以來同期的首次虧損。“這個業(yè)績其實和我們年初的預(yù)期是差不多的，甚至還要好一點點。”程鵬稱，這一方面是由于一季度很多車企停產(chǎn)，以及對行業(yè)預(yù)判悲觀，導(dǎo)致下半年芯片等產(chǎn)品供不應(yīng)求所致。

財報顯示，四維圖新主營業(yè)務(wù)大致可以分為兩大塊，一塊是地圖導(dǎo)航、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)組成的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，另一塊是以車聯(lián)網(wǎng)、芯片、高級輔助駕駛及自動駕駛為核心的新興業(yè)務(wù)。今年上半年，四維圖新車聯(lián)網(wǎng)以及位置大數(shù)據(jù)服務(wù)兩大業(yè)務(wù)的營收實現(xiàn)了同比增長，但是導(dǎo)航、芯片、高級輔助駕駛級自動駕駛業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

導(dǎo)航業(yè)務(wù)到2019年底仍是四維圖新最大的業(yè)務(wù)板塊，不過由于疫情下車企銷量的下滑，這一部分業(yè)務(wù)受到了直接沖擊，而今年上半年車聯(lián)網(wǎng)躍居為最大的業(yè)務(wù)板塊，其次是導(dǎo)航業(yè)務(wù)和芯片業(yè)務(wù)。其中，部分業(yè)務(wù)業(yè)績的下滑，也不免受到了競爭對手的影響，汽車智能化賽道成為跨界投資熱潮，阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為以及諸多自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司爭相涌入。

提升新賽道的業(yè)務(wù)競爭力，建立新的盈利增長點，成為四維圖新應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革做出的必然抉擇，這其中四維圖新的產(chǎn)品服務(wù)數(shù)字化的程度在不斷提升，最簡單的例子是地圖服務(wù)采用實時更新模式，而不再是一張光盤、一張SD卡。除此之外，四維圖新這些年也在提升內(nèi)部流程的數(shù)字化水平，這為其對抗疫情帶來了幫助。同時，疫情下數(shù)據(jù)的暴增也倒逼了信息安全機(jī)制的完善。

“去年10月份四維圖新的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)就已經(jīng)上云端了，這意味著員工可以在家里寫程序，因此我們年初也是較早實現(xiàn)復(fù)工。”程鵬介紹稱。不過，由于云端數(shù)據(jù)大幅上升，信息安全問題也凸顯出來，在建立了安全機(jī)制后，程鵬稱這有利于公司的長期發(fā)展。不僅如此，數(shù)字化也提升了公司運(yùn)營效率，“原來地圖生產(chǎn)線可能自動化水平是50%，現(xiàn)在變成70%。”程鵬稱。

戰(zhàn)略選擇

“在自動駕駛領(lǐng)域，我們才是真正ALL-in的。”在2017年發(fā)布智能汽車大腦戰(zhàn)略時，程鵬曾這樣說過。作為一家傳統(tǒng)圖商起家的公司，四維圖新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型布局展現(xiàn)出了決心和野心，研發(fā)投入則更為直觀。過去幾年，四維圖新的研發(fā)費(fèi)用占營收比例在全A股上市公司中一直排在前幾名，2018年則位列第一。今年盡管業(yè)績不佳，四維圖新的研發(fā)投入也依然同比增加。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其研發(fā)費(fèi)用為7.499億元，同比增長5.5%。

究竟出于怎樣的考慮，才能以一種“ALL-in”的姿態(tài)投入汽車智能化新賽道？要知道，這幾個領(lǐng)域的投資回報都比較長，即便是營收規(guī)模為四維圖新數(shù)十倍的車企，也要再三斟酌，或者通過合作的方式來進(jìn)行布局。對于這個問題，程鵬重點提及了戰(zhàn)略選擇，四維圖新的戰(zhàn)略選擇評估標(biāo)準(zhǔn)包括五個方面：用戶痛點、行業(yè)需求、商業(yè)價值、社會價值以及能力匹配。

縱觀四維圖新過去18年的發(fā)展，業(yè)務(wù)類型從最早的地圖導(dǎo)航地圖，再到車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，其實是從單純的物體定位，到如何從A點到達(dá)B點，再到行程中獲取更多信息，最后解決城市擁堵問題。“其實應(yīng)該說整個公司的發(fā)展是順著用戶需求不斷升級的要求，來梳理來做不同的產(chǎn)品和服務(wù)，公司戰(zhàn)略上也是這么去分的。”程鵬表示。

在2015年的時候，程鵬意識到前端算力成為數(shù)據(jù)和軟件的瓶頸，便決定開始研究芯片。在他看來，“芯片+數(shù)據(jù)+軟件+算法”的組合，能夠提升對用戶行為的判斷能力和對世界的感知能力，能夠在車上面把自動駕駛的能力一步步落地。由于四維圖新自身在芯片領(lǐng)域的能力不夠，為了盡快能夠?qū)崿F(xiàn)布局，因此2017年其收購了汽車電子芯片公司杰發(fā)科技。

“從資本市場股東，到行業(yè)都不是特別理解，你一個做數(shù)據(jù)做地圖的公司為什么要去搞芯片呢？我是其實遇到很大的壓力，而且那時候芯片并不熱，是吧？”程鵬介紹道，一塊車載智能座艙芯片的研發(fā)費(fèi)用大概是兩個億，但四維圖新要面臨能否成功研發(fā)以及能否成功銷售的風(fēng)險。而驅(qū)動四維圖新堅持做芯片的原因，主要來自行業(yè)需求和商業(yè)價值。

“車?yán)锩孢@么多的ECU沒有一塊是國產(chǎn)的。”程鵬稱。一直被國外壟斷的汽車芯片帶來的弊端，在今年疫情下爆發(fā)，國內(nèi)多個主機(jī)廠被曝因為“缺芯”而暫停生產(chǎn)。從汽車芯片的設(shè)計到封裝測試再到制造，中國大陸都存在短板。“是同一批車企客戶的不同需求，我為什么不能在導(dǎo)航地圖、軟件的基礎(chǔ)上，把更多的東西賣給客戶呢？”程鵬看到了其中的商業(yè)價值。

程鵬表示，除了戰(zhàn)略選擇之外，組織架構(gòu)改革是公司轉(zhuǎn)型過程中面臨的另一大難題。早期，四維圖新在組織架構(gòu)上采取的是豐田的模式，即文檔化和流程化。“但是這個模式應(yīng)用到AI開發(fā)里就需要過渡到更加敏捷，要求產(chǎn)品團(tuán)隊能夠形成閉環(huán)，感知市場、定義產(chǎn)品并實現(xiàn)迭代。”程鵬稱，四維圖新的組織架構(gòu)因此不停調(diào)整，沒有可借鑒的模式，唯有不斷復(fù)盤。

日系車廠的體制基因與創(chuàng)新體制的跨界融合，在程鵬看來，恰好成為了四維圖新相比競爭對手的優(yōu)勢。“汽車行業(yè)又懂互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)的公司不多。四維圖新此前一直給車企供貨，所以對安全品質(zhì)的認(rèn)知和流程是有經(jīng)驗的，然后又對互聯(lián)網(wǎng)的敏捷迭代有理解，所以才能做這樣一個選擇。”

黎明將至

“2020年可以說我們的轉(zhuǎn)型是看到了黎明的，但是從財務(wù)業(yè)績上應(yīng)該是黎明前的黑暗。”談到今年疫情帶來的影響，程鵬聯(lián)想到了2003年SARS疫情時期公司的經(jīng)歷。那一年，四維圖新成立不久，在疫情期間堅持開發(fā)做中國導(dǎo)航地圖，最后建立了核心競爭優(yōu)勢，“2003年剛好是私家車的爆發(fā)點，從SARS開始中國的私家車快速上量，給我們帶來了機(jī)會。”

程鵬把今年定義為四維圖新自2015年以來往自動駕駛轉(zhuǎn)型的收尾之年。“什么意思？就是我在跑道上確定了最優(yōu)秀自動駕駛云端地圖服務(wù)商的地位，然后在計算能力、在軟件和系統(tǒng)能力上也奠定了自己的一個地位。”這種地位的考核，一方面是訂單數(shù)量，另一方面是產(chǎn)品成熟度。“芯片和高精度自動駕駛地圖服務(wù)，這兩個領(lǐng)域未來幾年來看，我們拿到的訂單是最多的。”產(chǎn)品成熟度上，程鵬稱，四維圖新自動駕駛地圖已經(jīng)引領(lǐng)了全球的標(biāo)準(zhǔn)。

他認(rèn)為，從明年開始四維圖新將進(jìn)入新賽道轉(zhuǎn)型的二次創(chuàng)業(yè)期，這意味著財務(wù)上也將告別黑暗，迎來黎明，“可能就跟2002年2003年做導(dǎo)航時一樣，往上去搶訂單搶市場，又進(jìn)入這個狀態(tài)

了。”市場機(jī)遇在今年已經(jīng)顯現(xiàn)，雖然疫情對產(chǎn)業(yè)造成了沖擊，但是智能汽車賽道備受市場和資本追捧，特斯拉、蔚來、小鵬以及國內(nèi)一些轉(zhuǎn)型的車企市值飆升。

不過，相比之下，A股對財報短期業(yè)績更為重視。

“確實自動駕駛的整個賽道被疫情也好，被別的一些因素也好，往后再推了一些時間，我們判斷的爆發(fā)點也會往后推一些。”與此同時，四維圖新還發(fā)現(xiàn)了另一個新賽道，那就是政府對基于位置的城市管理、人流量的管理更加重視。這一塊業(yè)務(wù)也十分依賴大數(shù)據(jù)能力，四維圖新旗下的世紀(jì)高通則提供這一塊服務(wù)，“城市的智能管理，交通和公安交警這幾個領(lǐng)域都開始感覺有爆發(fā)的趨勢了。”程鵬說。

2020年半年報顯示，四維圖新業(yè)務(wù)營收占比排名從高到低分別為車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、芯片、企服及行業(yè)應(yīng)用、高級輔助駕駛及自動駕駛。其中，導(dǎo)航業(yè)務(wù)平穩(wěn)進(jìn)入瓶頸期，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)大幅增長，這符合程鵬三年前的預(yù)期。而對于未來三到五年的增長點，程鵬認(rèn)為將看自動駕駛和政府行業(yè)服務(wù)兩個新賽道，這些產(chǎn)品將會變成四維圖新的主要收入來源。至于近在眼前的明年市場的增長點，程鵬表示一方面芯片業(yè)務(wù)隨著新產(chǎn)品開發(fā)成功，將迎來反彈；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也將進(jìn)入高成長期；而傳統(tǒng)的導(dǎo)航業(yè)務(wù)在2021年則相對穩(wěn)健。

近日，四維圖新40億元定增方案獲證監(jiān)會核準(zhǔn)批文，這筆錢將全部用于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)項目”、“自動駕駛地圖更新及應(yīng)用開發(fā)項目”、“自動駕駛專屬云平臺項目”及補(bǔ)充流動資金。“兵馬未動，糧草先行。四維圖新已經(jīng)在這幾個領(lǐng)域里面已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢，如果不做相當(dāng)程度的投入，肯定會讓競爭對手跑到前面去了。”程鵬稱。