文/ 王帥國 長城汽車安全度過了魏建軍口中字面意義上的那個“明年”，并且還取得了不錯的成績。

2020年7月，在魏建軍接管長城汽車滿30年之際，他沒有刻意去強(qiáng)調(diào)自己30年來所取得的成績，而是用一場反思代替慶祝的生日會，提出了“長城汽車挺得過明年嗎”這一靈魂之問。

靈魂之問背后透露出的是，魏建軍作為國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌頭部企業(yè)掌門人，面對市場進(jìn)入存量時期、“新四化”加速到來、豪華車價格下探與造車新勢力迅速崛起所產(chǎn)生的擔(dān)憂。

這種擔(dān)憂在吉利李書福、長安朱華榮和廣汽曾慶洪身上都有所體現(xiàn)。在2015年提出的“藍(lán)色計劃”失敗后，2021年李書福又為吉利制定了新的新能源計劃；同期，朱華榮與曾慶洪也在加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，長安高端智能電動汽車品牌經(jīng)過多年準(zhǔn)備終于問世，廣汽新能源更名為埃安品牌一年后宣布獨(dú)立運(yùn)營。

推進(jìn)電動化成為所有自主品牌領(lǐng)導(dǎo)人2021年面臨的最重要問題，沒有之一。這對于一直在燃油技術(shù)領(lǐng)域追趕國際汽車大廠的自主品牌們來說，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

目前比亞迪王傳福因為早早押注新能源汽車市場，而成為國內(nèi)最大的新能源汽車霸主。2021年，比亞迪全年銷售汽車73萬輛，其中新能源車超59萬輛，新能源滲透率同比近乎翻倍的增加到了81%。

上汽通用五菱幾乎憑借宏光MINI EV一款車實(shí)現(xiàn)年銷39.5萬輛的神跡，將新能源滲透率從2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。

在這場電動化的大戰(zhàn)中，曾經(jīng)帶領(lǐng)長城哈弗品牌引領(lǐng)中國SUV市場崛起的魏建軍走了另一條路，以歐拉為主力，在創(chuàng)立的五大品類中逐步提高電動化和智能化的滲透率。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城新能源主力品牌歐拉銷量同比增長140%，達(dá)到13.5萬輛，新能源滲透率提升至10.7%。

毫無疑問，長城汽車的2021年是輝煌的。這不僅體現(xiàn)在歐拉單個品牌的銷量增長中，2021年全年，長城汽車整體銷量達(dá)到128萬輛，同比增長15.2%；海外銷售14.28萬輛，同比增長103.7%。這是魏建軍對長城進(jìn)行變革后，重新發(fā)力的結(jié)果。

與上世紀(jì)90年代走皮卡路線、2010年代走SUV路線一樣，這一次，魏建軍仍堅持著自己的差異化發(fā)展理念。近兩年來，魏建軍最引人注目的成就有兩個，其一是在新能源市場開辟出一條與眾不同的道路——主攻女性市場，其二是延續(xù)在皮卡與SUV市場已經(jīng)被證實(shí)的低價國產(chǎn)替代路線，將這一戰(zhàn)略搬到了越野市場中。

2021年3月，頭戴中國主流自主車企中第一個獨(dú)立新能源汽車品牌光環(huán)的歐拉，經(jīng)過在新能源汽車市場3年時間的探索，終于尋找到了一條屬于自己的路。

彼時，歐拉發(fā)布新的品牌定位，定位更愛女人的汽車品牌，宣稱要建立行業(yè)對待女性用戶的正確價值觀。

尺寸小巧、外形可愛、內(nèi)部配置更加注重女性需求成為歐拉在新能源汽車市場上的顯著標(biāo)簽。以歐拉為首，奇瑞、哪吒、東風(fēng)風(fēng)行、江淮思皓等的“跟風(fēng)”，在國內(nèi)小型車市場造就了一個全新的汽車消費(fèi)“她經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象。

長城越建越長，每一個品牌品類都是長城的“烽火臺”，熊熊燃燒，成為長城始終在警醒、始終在進(jìn)攻的標(biāo)志。

但魏建軍最在意的品牌火焰在減弱。2016年，魏建軍推出以自己姓氏命名的高端SUV品牌——WEY（現(xiàn)更名為魏牌）。這是長城在具有市場優(yōu)勢的SUV領(lǐng)域，未雨綢繆打造的新增長引擎。

據(jù)長城官方介紹，魏牌是長城汽車聚集1600多人國際研發(fā)團(tuán)隊，歷時四年打造出的中國第一個自主豪華品牌。但經(jīng)過最初兩年的火爆銷售，到2019年，魏牌的發(fā)展突然啞火。到2021年，其銷量從2018年的14萬降至不足6萬。

“魏牌的產(chǎn)品一點(diǎn)問題都沒有，哪個技術(shù)都是杠杠的。魏牌在轉(zhuǎn)型之后賣得不好，只是因為搞營銷、整概念的能力不如蔚小理。”在最近的一次小型媒體溝通會上，魏建軍罕見的發(fā)怒，傳遞出了傳統(tǒng)品牌輸給新造車品牌的不甘。

在魏建軍看來，這是輸在了非核心競爭力上。盡管事實(shí)證明，在新造車時代，“搞營銷、整概念”已經(jīng)成了重要生產(chǎn)力。長城自身也在踐行著這一規(guī)律，2021年長城甚至可以贏得年度營銷獎。其在品牌和車型推廣上的傳播頻次足以讓眾多傳統(tǒng)車企同行望其項背。

但作為創(chuàng)新和競爭的代價，2021年汽車企業(yè)在營銷上的高潮和翻車交錯進(jìn)行，全年熱搜不斷。長城未能幸免，這或許也是魏建軍已經(jīng)意料到的成長考驗之一。

不過，剛剛從魏牌中獨(dú)立出來的坦克品牌與一直獨(dú)立運(yùn)營的歐拉品牌，在2021年的營銷表現(xiàn)卻是讓人稱道的。

從經(jīng)濟(jì)與技術(shù)兩方面降低越野門檻，一方面讓更多越野愛好者開得起越野車；另一方面為越野車增加更多智能化配置，降低越野車的操作難度。以鐵漢柔情為品牌主張的坦克吸引了一波忠實(shí)的擁躉。

2021年，僅憑坦克300一款車型，坦克品牌就為長城貢獻(xiàn)了8.46萬銷量，并占據(jù)了超過50%的中國越野車市場份額。頗有一股上世紀(jì)90年代，長城皮卡席卷中國市場的風(fēng)范。

這些成績并不能完全消解魏建軍的危機(jī)感，他又設(shè)定了三到五年沖擊全球領(lǐng)先地位的窗口期。“如果我們認(rèn)為自己成功了，每一個成功的過去都可能把未來絆住；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠”。

對身處“顛覆”時刻的清楚感知，是讓魏建軍夜不成寐的原因，他已將自己的命運(yùn)和長城的命運(yùn)懸在一處。“我希望未來的長城汽車在變，用三十年的積淀去迎接此刻的巨變，在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的‘誠意’，沒有退路，才見出路。”

魏建軍腦中的警鈴始終未停歇，當(dāng)生存危機(jī)和千億市值夢想碰撞，兩個不同維度的“迫切”需求刺激出的解決之道就是：制定躍進(jìn)式的龐大目標(biāo)。2021年6月28日，作為首個發(fā)布2025戰(zhàn)略的中國車企，長城汽車宣布，到2025年，要實(shí)現(xiàn)銷售400萬輛、6000億營收、新能源占比80%。這是魏建軍為自己擬定的又一個“鬧鈴”。