（美編：肖利亞）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 27歲的山西IT業(yè)青年杜融今年4月花了30萬(wàn)入手一輛極氪電動(dòng)車(chē)；上海的90后創(chuàng)業(yè)者畢女士以42萬(wàn)的落地價(jià)買(mǎi)了一輛智己電動(dòng)車(chē)。

上海的三娃媽媽曾女士則比他們更早一些，她去年賣(mài)掉自己的雷克薩斯，換了一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)車(chē)。今年她留意到，除了特斯拉以外的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多地出現(xiàn)在自己所住的別墅區(qū)，有蔚來(lái)、小鵬以及一些她不認(rèn)識(shí)的品牌，這些車(chē)和BBA（奔馳寶馬奧迪）、保時(shí)捷等豪華車(chē)一起，并排停在業(yè)主們的私人車(chē)庫(kù)里。她后來(lái)在網(wǎng)上查詢得知，其中一款陌生的電動(dòng)車(chē)起售價(jià)達(dá)到68萬(wàn)，所屬品牌誕生在江蘇鹽城。

在過(guò)去兩年間，售價(jià)比肩跨國(guó)豪華車(chē)品牌的本土電動(dòng)車(chē)品牌已成為中國(guó)車(chē)市熱度最高的“主角”，其中多個(gè)品牌在去年剛剛誕生。2022年，這些新品牌的車(chē)型進(jìn)入上市高峰期。從年初至今，預(yù)售和上市的新車(chē)達(dá)到十余款，這些車(chē)的售價(jià)基本都在30萬(wàn)—50萬(wàn)之間，且大部分主力車(chē)型價(jià)格在40萬(wàn)以上。

立在這些新品牌背后的汽車(chē)制造商更受矚目，截至目前，除蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）等第一代新造車(chē)品牌之后，五大國(guó)有車(chē)企集團(tuán)（一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安）都已推出各自的高端新能源品牌；民營(yíng)車(chē)企中，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等民營(yíng)車(chē)企龍頭也都攜新高端品牌入局，或者預(yù)告了新品牌面世時(shí)間。一時(shí)間，“新勢(shì)力”一族在新能源車(chē)這一新賽道上向“豪門(mén)”發(fā)起沖擊。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上，這毋庸置疑是具有歷史意義的新開(kāi)端。過(guò)去20年中，30萬(wàn)元、甚至20萬(wàn)元以上的價(jià)格段都一直由BBA等跨國(guó)品牌壟斷，是燃油車(chē)時(shí)代中國(guó)本土汽車(chē)品牌從未能挺進(jìn)的領(lǐng)域。而鱗次櫛比的高端智能電動(dòng)新品牌接力出籠，讓中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)呈現(xiàn)出打破這一上層“結(jié)界”的態(tài)勢(shì)。

在中國(guó)已成為全球最大新能源產(chǎn)銷國(guó)的背景下，對(duì)所有車(chē)企而言，幾十年的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)積累，以及對(duì)電動(dòng)智能時(shí)代中國(guó)高端用戶需求的了解，成為其再次沖擊塔尖的底氣。而擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈、全球最活躍的互聯(lián)網(wǎng)與智能科技應(yīng)用生態(tài)，尤其是華為百度等科技企業(yè)的全身入局所構(gòu)建的領(lǐng)先于歐美的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為這次攀登搭建了“階梯”。

最重要的是，新能源消費(fèi)升級(jí)的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，不斷提高的新能源汽車(chē)滲透率、90后主張的新國(guó)潮品牌觀，合力將中國(guó)汽車(chē)業(yè)推至全球C位的高點(diǎn)，打造本土“豪華汽車(chē)品牌”似乎水到渠成。

“品牌的認(rèn)知是不可逆的，我們不可能在傳統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)跨國(guó)豪華品牌的超越，畢竟人家有那么深厚的積累”，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏坦言，電動(dòng)化和智能化是中國(guó)品牌沖擊豪華機(jī)會(huì)所在，“我覺(jué)得中國(guó)品牌在向新向上突破的這一輪窗口期，是能夠站到一個(gè)新臺(tái)階上的。

“現(xiàn)在一個(gè)是智能座艙，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，實(shí)際上這兩點(diǎn)無(wú)形中就把豪華車(chē)的定義方向轉(zhuǎn)了一圈”，站在跨國(guó)豪車(chē)品牌的角度，奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山說(shuō)。

雖然大部分品牌仍定位高端，不敢直通豪華。但從價(jià)格端和用戶分流而言，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍豪華領(lǐng)域的第一槍已經(jīng)“打響”了。無(wú)論是替代了傳統(tǒng)豪車(chē)的部分市場(chǎng)，還是分野而治，20年的豪車(chē)“天花板”已經(jīng)裂開(kāi)。

本土大廠集體沖刺

8月24日，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東在M7交付現(xiàn)場(chǎng)吐槽稱，有車(chē)主認(rèn)為M7唯一的問(wèn)題就是價(jià)格太便宜，該車(chē)主其他的車(chē)都是一兩百萬(wàn)以上的。

8月26日的成都車(chē)展，寶馬發(fā)布了全新3系車(chē)型，而同一時(shí)間蔚來(lái)宣布，ET5上市交付后，將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬3系銷量的超越。另一個(gè)最新消息是，比亞迪將于今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，車(chē)型價(jià)格將超過(guò)100萬(wàn)元。

“嵐圖FREE在開(kāi)發(fā)的時(shí)候就對(duì)標(biāo)了Q5L和奔馳GLC。我們的平均成交價(jià)FREE是超過(guò)33.4萬(wàn)，然后夢(mèng)想家超過(guò)42萬(wàn)元，這已經(jīng)是非常貴了，我們是希望能夠成為中國(guó)真正高端的新能源品牌。”嵐圖汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)介紹說(shuō)。事實(shí)上，一改燃油車(chē)時(shí)代大家慎提競(jìng)品的做法，幾乎所有的高端新能源品牌都在發(fā)布之初就高調(diào)對(duì)標(biāo)豪華車(chē)產(chǎn)品。

對(duì)于中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)品牌的公開(kāi)挑戰(zhàn)，寶馬汽車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，不方便對(duì)同行作出評(píng)價(jià)。奔馳在華相關(guān)負(fù)責(zé)人在提及當(dāng)下的行業(yè)局面時(shí)表示，“目前能看到的是，中國(guó)所有資本都在朝這個(gè)領(lǐng)域（高端智能電動(dòng)車(chē)）涌入。”

外界看到的是，跨國(guó)豪車(chē)品牌對(duì)中國(guó)自主高端電動(dòng)車(chē)品牌充滿興趣、保持警惕，研發(fā)負(fù)責(zé)人對(duì)這些品牌并不陌生，試駕和研究這些中國(guó)品牌，已經(jīng)是他們?nèi)债a(chǎn)工作的重要部分。

從年初至今，已經(jīng)推出的本土品牌的高端智能電動(dòng)車(chē)包括極狐阿爾法SHI版、智己L7、小鵬P7、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、理想L9、蔚來(lái)ES7、極氪001、問(wèn)界M7（華為和賽力斯打造）、阿維塔11等，它們身后的制造商分別是：北汽、上汽、小鵬、東風(fēng)、比亞迪、理想、蔚來(lái)、吉利、華為與賽力斯、長(zhǎng)安等。在前7月的40萬(wàn)元以上電動(dòng)車(chē)銷量排名中，蔚來(lái)、高合和紅旗三個(gè)品牌進(jìn)入前十，而且蔚來(lái)和高合的車(chē)型高居前三名，超過(guò)BBA。

在新能源汽車(chē)滲透率不斷提高的消費(fèi)熱情下，這些品牌和特斯拉一起，分流了跨國(guó)豪車(chē)品牌的潛在用戶。“在同樣價(jià)位、性能更加優(yōu)異的智能電動(dòng)汽車(chē)，取代大家所熟悉的傳統(tǒng)燃油車(chē)，這個(gè)趨勢(shì)在今天來(lái)看，在中國(guó)、在歐洲、在全球都是成立的。”在解釋為何斷言“ET5銷量未來(lái)會(huì)超過(guò)寶馬3燃油車(chē)”時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪表示，這不是精確的市場(chǎng)分析，是必然的大趨勢(shì)。

“寶馬3系月銷量平均為1.2萬(wàn)輛左右，我想ET5一年后可以穩(wěn)定達(dá)到這個(gè)水平。也可能我們賣(mài)多了，寶馬3也沒(méi)少，那就要看另外一個(gè)問(wèn)題：‘誰(shuí)少了’？”

誰(shuí)少了？目前來(lái)看，無(wú)論是BBA還是第二梯隊(duì)跨國(guó)豪車(chē)品牌，在華都處于壓力漸增狀態(tài)。從去年開(kāi)始，BBA已經(jīng)難回到兩位數(shù)增幅狀態(tài)。今年上半年的銷量顯示，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在中國(guó)的銷量都出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

當(dāng)然，這其中“鯊魚(yú)”特斯拉的分流效果最大，而從價(jià)格結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，本土高端新能源品牌同樣搶走了很大一部分豪車(chē)潛在車(chē)主。從2022年5月下旬到7月，騰勢(shì)、理想、蔚來(lái)，問(wèn)界等數(shù)款售價(jià)在40萬(wàn)左右的新車(chē)密集上市，并隨后傳出預(yù)售爆單的消息。

最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，來(lái)自中國(guó)本土大廠的新高端品牌銷量繼續(xù)高漲，問(wèn)界、極氪、嵐圖、智己皆出現(xiàn)兩位數(shù)環(huán)比增幅，關(guān)注度開(kāi)始超過(guò)“蔚小理”。其中，身披華為標(biāo)簽的問(wèn)界月銷破萬(wàn)輛，吉利旗下的極氪001月交付量也達(dá)到7166輛。

這種突破，與其說(shuō)是國(guó)人本土消費(fèi)觀的覺(jué)醒，不如說(shuō)是經(jīng)歷近十年的市場(chǎng)培育，在補(bǔ)貼即將退出和技術(shù)成熟的帶動(dòng)下，本土高端品牌的消費(fèi)基礎(chǔ)已經(jīng)形成。

90后“整頓”豪車(chē)市場(chǎng)？

“用戶畫(huà)像我們目前還沒(méi)有。蔚來(lái)到目前為止賣(mài)了20萬(wàn)輛吧，就我個(gè)人看到的一些個(gè)案來(lái)說(shuō)，有BBA的車(chē)主、有保時(shí)捷的車(chē)主，有第一輛就買(mǎi)我們甚至是鎖定‘全家桶’的，也就是我們出一款買(mǎi)一款。”蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)人士表示。

不過(guò)，據(jù)秦力洪介紹，目前，在國(guó)內(nèi)30-40萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，蔚來(lái)一家占40%的份額；40萬(wàn)以上的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，蔚來(lái)占比已超過(guò)60%。

而另一方面，蔚來(lái)的潛在用戶已經(jīng)開(kāi)始被更多新品牌分流，一如當(dāng)初特斯拉的車(chē)主被蔚來(lái)分流一樣。“如果在兩年前，我不會(huì)選電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檫€沒(méi)有達(dá)到我預(yù)期的產(chǎn)品。”杜融說(shuō)。溫州25歲的極氪車(chē)主王克持同樣觀點(diǎn)，他認(rèn)為，即使是蔚小理，兩年前推出的車(chē)也都是第一代產(chǎn)品，性價(jià)比并不高。

杜融從事IT行業(yè)，喜歡新技術(shù)的他一開(kāi)始就沒(méi)考慮燃油車(chē)，而從電動(dòng)智能功能體驗(yàn)和服務(wù)上考量，他又果斷的拋棄了跨國(guó)豪華品牌。“我沒(méi)有用豪車(chē)來(lái)?yè)蚊孀拥男枨螅喾矗_(kāi)一個(gè)有酷炫科技的車(chē)，反而更能吸引別人與我交流，更有話題可討論。”

杜融的想法代表了大部分受訪車(chē)主的觀點(diǎn)。業(yè)界共識(shí)是，在90后入場(chǎng)并成為“購(gòu)車(chē)新勢(shì)力”后，傳統(tǒng)豪車(chē)的用戶品牌粘性正面臨下降的風(fēng)險(xiǎn)。

“買(mǎi)這款車(chē)是獨(dú)立思考后的決定，認(rèn)可國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的進(jìn)步。從這點(diǎn)出發(fā)，這款車(chē)滿足了我追求不一樣的心態(tài)，不是面子的問(wèn)題。”王克說(shuō)，“我看過(guò)BBA的車(chē)，最后沒(méi)有考慮同價(jià)位入門(mén)豪華車(chē)，是因?yàn)槠放茙?lái)的社交屬性并不是我的優(yōu)先考慮項(xiàng)。而且，同樣價(jià)位，本土高端電動(dòng)車(chē)的配置和各種體驗(yàn)是越級(jí)的。”

入局較早的蔚小理的品牌聲量依然領(lǐng)銜。27歲的彭澤在西安從事土木工程行業(yè)，4個(gè)月前，他提了一輛蔚來(lái)ES6，辦完所有手續(xù)的價(jià)格為37萬(wàn)。他選擇蔚來(lái)的理由極具代表性:”對(duì)比BBA的純電車(chē)，在同等動(dòng)能的情況下，較同款油車(chē)會(huì)貴十萬(wàn)元左右，再考慮到電池折損和這些品牌維修的高昂費(fèi)用，所以在名單里被劃去了”。此外，蔚來(lái)的換電服務(wù)對(duì)他這樣的“懶癌”來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是救星。

對(duì)北京和上海的部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花三四十萬(wàn)買(mǎi)輛高端新能源車(chē)的理由更為充分：首先，多項(xiàng)政策優(yōu)惠加身的新能源車(chē)滿足了出行和上牌方便的基本訴求；同時(shí)，30萬(wàn)以上價(jià)格所對(duì)應(yīng)的品質(zhì)、服務(wù)以及獨(dú)有的科技屬性等，帶來(lái)足夠高端的新身份標(biāo)簽。這種結(jié)合相當(dāng)于達(dá)成了“底層物質(zhì)需求和精神需求的雙重滿足”。

足夠新、足夠貴、足夠高階智能，這些共同的標(biāo)簽，讓近兩年密集誕生的本土高端電動(dòng)車(chē)品牌快速擁有了大批擁躉。與造車(chē)新勢(shì)力相呼應(yīng)，“購(gòu)車(chē)新勢(shì)”正在成為本土高端品牌的第一批擁躉。

根據(jù)用途不同，這些新用戶年齡橫跨80后-95后，其中90后和95后更傾向于選擇這些比蔚來(lái)還要新的品牌。他們對(duì)舊有品牌階層體系的依賴度大大降低，對(duì)新科技和產(chǎn)品顏值興趣無(wú)限；他們購(gòu)車(chē)的價(jià)格敏感度并不高，但也有品牌考量，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)大廠的背書(shū)頗為看重，普遍表示“有大體量的企業(yè)背書(shū)才放心買(mǎi)”。

先進(jìn)的智能化體驗(yàn)是90后們選擇新品牌的主要原因。中國(guó)消費(fèi)者喜歡新技術(shù)已經(jīng)是全球汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)，但在迎合和搶奪“技術(shù)嘗鮮者”上，跨國(guó)豪車(chē)品牌在和本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，顯然更為被動(dòng)。

上汽旗下的新高端智能電動(dòng)品牌飛凡給了記者一份用戶畫(huà)像。“我們做了用戶調(diào)研，基于大數(shù)據(jù)的用戶畫(huà)像是非常清晰的，我們的用戶男性占比比較高，他們對(duì)科技具有迫切感。同時(shí)他們?cè)敢膺x擇我們，很大程度上是因?yàn)樾刨噰?guó)有大廠的制造實(shí)力和對(duì)安全的保證能力。”調(diào)研顯示，產(chǎn)品層面，用戶最在意的有兩點(diǎn)：智能座艙和造型。

高顏值加上車(chē)機(jī)人機(jī)交互的體驗(yàn)，這也是幾乎所有高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌的共同發(fā)力點(diǎn)。為滿足購(gòu)車(chē)新勢(shì)力的個(gè)性化需求，新品牌們的技術(shù)迭代速度在不斷刷新。“現(xiàn)在的車(chē)主都太專業(yè)了，電池能量、車(chē)用芯片，第幾代智能駕駛，都如數(shù)家珍。”某汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者對(duì)記者表示，不懂點(diǎn)這方面的知識(shí)，都不好意思在車(chē)主群里待著。

營(yíng)銷模式和服務(wù)的用戶直連是另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。區(qū)塊鏈咨詢顧問(wèn)公PANONY聯(lián)合創(chuàng)始人畢彤彤在今年5月份買(mǎi)下了智己L7，落地42萬(wàn)元。除了因?yàn)檫@款車(chē)在同等價(jià)位中的性能和顏值最高外，還有一個(gè)原因是智己開(kāi)發(fā)的“用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，該系統(tǒng)讓用戶可以享受自己數(shù)據(jù)來(lái)帶的價(jià)值回饋。

過(guò)去兩年間，由蔚來(lái)開(kāi)創(chuàng)的售后服務(wù)的“天花板”也開(kāi)始為各車(chē)企效仿。大部分受訪的車(chē)主表示，這是決定其選購(gòu)的重要原因之一。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，過(guò)去多年間，車(chē)企是不和用戶直接對(duì)接的，但現(xiàn)在變了，從2B變?yōu)?C了，越是高端越迫切的想要直連用戶。

90后們對(duì)新技術(shù)的熱衷，也使其對(duì)新品牌具有高容忍度。受芯片短缺以及疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，這些新品牌車(chē)型從下定到交付，平均需要等待半年。對(duì)于這個(gè)遠(yuǎn)超燃油車(chē)的等待時(shí)限，大部分人選擇接受。

不過(guò)，并非所有年輕人在BBA和新品牌之間都會(huì)選擇后者。“金融和IT兩個(gè)行業(yè)的年輕人更傾向于嘗試新品牌，而其他行業(yè)的本地青年還是認(rèn)同傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌階層觀，在預(yù)算充足的情況下BBA仍是首選”。杜融表示。而對(duì)于新品牌，杜融也有不滿意的地方，那就是在三四線城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)仍不夠完善。

來(lái)自江浙地區(qū)的王克雖然選擇了新高端電動(dòng)車(chē)品牌，但直言，“僅接受舒適度、主動(dòng)被動(dòng)安全，語(yǔ)音交互的智能化，包括輔助駕駛暫并不省心，技術(shù)不成熟。”

什么是豪華

與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相比，更深層的改變?cè)谄放普J(rèn)知層面發(fā)生。“我覺(jué)得真正的豪華體現(xiàn)的不只是品牌定位的豪華，就像這些新電動(dòng)車(chē)品牌，給到我的體驗(yàn)，從科技含量，到售后服務(wù)、社區(qū)運(yùn)營(yíng)，都遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)的豪華品牌。”杜融表示。

“以前豪華的定義是血統(tǒng)、品牌的實(shí)力，但現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)在智能駕駛、智能座艙上的引領(lǐng)，把整個(gè)豪華定義帶向了一個(gè)新方向，所以無(wú)形中搶了原有的市場(chǎng)”。馬振山詮釋道。

智能科技的滲透也讓更多個(gè)性品牌從個(gè)人理想走向現(xiàn)實(shí)。2021年9月25日，由上汽通用前總經(jīng)理丁磊創(chuàng)業(yè)打造的高合品牌推出首款車(chē)型——純電動(dòng)SUVHiPhiX，售價(jià)68萬(wàn)-80萬(wàn)，該品牌上市前已經(jīng)在紐約時(shí)代廣場(chǎng)等全球商業(yè)地標(biāo)打了廣告，其以一系列超前的數(shù)字智能化功能和設(shè)計(jì)為特色。不到一年，2022年7月，高合第二款新車(chē)開(kāi)啟預(yù)售，車(chē)機(jī)智能化程度再進(jìn)一步，車(chē)載數(shù)字機(jī)器人——HiPhiBot正式上車(chē)。

雖然小眾，但高合在數(shù)字智能技術(shù)上的更迭速度，是國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)品牌的路徑縮影。歷數(shù)國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)品牌，L2.5-L3級(jí)自動(dòng)駕駛和OTA在線升級(jí)已基本是標(biāo)配，更符合中國(guó)用戶的智能座艙系統(tǒng)也是主要賣(mài)點(diǎn)。

華為等科技公司的入局是中國(guó)汽車(chē)品牌高端化的重要推手。在余承東的密集站臺(tái)推動(dòng)下，今年以來(lái)，華為已成為汽車(chē)圈熱搜的主要貢獻(xiàn)者。親自打造問(wèn)界、對(duì)極狐和阿維塔的深度技術(shù)賦能，華為在高調(diào)搶占自動(dòng)駕駛和智能座艙的領(lǐng)軍地位，并引發(fā)各種爭(zhēng)議的同時(shí)，也讓中國(guó)品牌在高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域掌握了話語(yǔ)權(quán)。

值得注意的是，無(wú)論是北汽旗下極狐、東風(fēng)旗下嵐圖、長(zhǎng)安旗下阿維塔、上汽旗下智己，還是吉利的極氪、這些大廠新品牌都強(qiáng)調(diào)獨(dú)立性，從企業(yè)組織架構(gòu)到品牌運(yùn)營(yíng)的完全獨(dú)立性，以此來(lái)和企業(yè)原有的形象做切割。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“新豪華主義”是奔馳過(guò)去兩年中不斷傳播的新品牌口號(hào)，但在中國(guó)，消費(fèi)趨勢(shì)的改變正在定義另一個(gè)層面的“新豪華主義”。

對(duì)決前夜的內(nèi)卷

豪華定義的不同，讓本土高端電動(dòng)車(chē)品牌和跨國(guó)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)在不同維度展開(kāi)。“以算力代替馬力”，這是公認(rèn)的燃油車(chē)時(shí)代和電動(dòng)車(chē)時(shí)代的區(qū)別。而從目前本土品牌和跨國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，更顯著的是一方在智能軟硬件上內(nèi)卷，一方聚焦可持續(xù)發(fā)展的路徑分野。

“4顆激光雷達(dá)、7顆高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)成了5重36度全覆蓋的感知設(shè)備陣列”——在8月26日的成都車(chē)展首日，首款車(chē)還未交付的長(zhǎng)城旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌——沙龍品牌自稱將把技術(shù)內(nèi)卷推高到一個(gè)新層次，其在智能駕駛整個(gè)技術(shù)棧上大量冗余的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓外界擔(dān)憂其48.8萬(wàn)元的價(jià)格能否覆蓋成本。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城旗下另一個(gè)剛轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌——魏牌的CMO喬心昱卻在微博上發(fā)起了“激光雷達(dá)上車(chē)元年到了嗎”的討論，認(rèn)為裝載了激光雷達(dá)，并不代表了激光雷達(dá)“真的上車(chē)了”，只有覆蓋所有出行場(chǎng)景，才是安全的輔助駕駛功能。

喬心昱此舉很大程度上是為該品牌聚焦城市道路的智能輔助駕駛系統(tǒng)做話題引導(dǎo)，但同一車(chē)企下兩大品牌的技術(shù)路線爭(zhēng)鋒，也讓高端新能源品牌的技術(shù)內(nèi)卷現(xiàn)狀一覽無(wú)余。

這也是當(dāng)下本土高端智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，在自動(dòng)駕駛尚未被法規(guī)允許的當(dāng)下，眾多本土車(chē)企已經(jīng)把放手級(jí)的L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)裝載到一輛輛新車(chē)上。在車(chē)內(nèi)大屏的比拼過(guò)后，作為智能電動(dòng)車(chē)上最貴的零件，傳感器尤其是激光雷達(dá)的個(gè)數(shù)已經(jīng)成為中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)品牌新的比拼平臺(tái)。新車(chē)上市現(xiàn)場(chǎng)，在PPT上對(duì)比自己與競(jìng)品雷達(dá)和攝像頭的數(shù)量，也已成為常規(guī)操作。

日前密集發(fā)布的財(cái)報(bào)則從側(cè)面展示了這些高端智能電動(dòng)品牌的壓力。二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚小理的虧損正在呈現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增加；華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已成為華為旗下最大的虧損板塊。大廠旗下的新品牌雖然還有母公司輸血，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立上市的架構(gòu)設(shè)計(jì)下，盈利同樣是生存第一需求。

與本土相比，豪華品牌在電動(dòng)車(chē)上似乎完全沉浸于另一種狀態(tài)中。

8月24日，奔馳EQE電動(dòng)車(chē)在中國(guó)上市，借助這首款誕生在奔馳全新電動(dòng)平臺(tái)和數(shù)字化生產(chǎn)線上的車(chē)型，奔馳再度強(qiáng)調(diào)其作為汽車(chē)發(fā)明者，對(duì)“豪華”的新定義：豪華的內(nèi)涵不僅僅附著在電動(dòng)和智能駕駛功能先進(jìn)程度上，更體現(xiàn)在車(chē)輛每個(gè)細(xì)節(jié)所呈現(xiàn)的尊貴，以及制造工藝是否秉持了可持續(xù)發(fā)展觀上。車(chē)型介紹上，電動(dòng)性能、智能化篇幅有限，而可再生材料的使用、全產(chǎn)業(yè)鏈上的減碳，成果成為重點(diǎn)內(nèi)容，而這同樣也是寶馬今年新車(chē)上市的宣傳思路。

這雖然與德國(guó)車(chē)企所面臨的碳中和重壓和高額的碳排放超標(biāo)成本有關(guān)，但也反映了在品牌打造上的思路差異和產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的不同階段。不過(guò)，從產(chǎn)品上來(lái)看，跨國(guó)豪車(chē)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也已走到關(guān)鍵時(shí)刻，在數(shù)十億甚至百億級(jí)的投資下，從2023年開(kāi)始，跨國(guó)豪車(chē)與中國(guó)本土高端新能源品牌的對(duì)決將正式啟動(dòng)。

值得注意的是，與幾年前不斷降低豪車(chē)門(mén)檻，以跌穿30萬(wàn)的入門(mén)級(jí)豪車(chē)來(lái)眾多中國(guó)消費(fèi)者“買(mǎi)豪車(chē)”愿望的戰(zhàn)略不同，跨國(guó)豪車(chē)品牌今年紛紛宣布高端化。以奔馳為例，多次強(qiáng)調(diào)將縮減經(jīng)濟(jì)型豪車(chē)的數(shù)量，轉(zhuǎn)而退守利潤(rùn)更高的高端豪華車(chē)和定制產(chǎn)品。這一微妙格局的改變，表面上看是跨國(guó)品牌盈利層面的考量，但很難說(shuō)與中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)品牌的切入無(wú)關(guān)。

由于電動(dòng)智能車(chē)涉及網(wǎng)絡(luò)信息安全以及智能芯片的供應(yīng)鏈問(wèn)題，跨國(guó)品牌在中國(guó)的本土化需要面對(duì)更多權(quán)衡和考量。但目前，已有跨國(guó)豪車(chē)企業(yè)與中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)科技龍頭企業(yè)展開(kāi)了合作，隨著全球聯(lián)動(dòng)研發(fā)的成果在新車(chē)上集中應(yīng)用，跨國(guó)豪車(chē)品牌是否會(huì)定義出新的電動(dòng)豪華門(mén)檻，在品牌文化、核心價(jià)值觀等感性層面的較量中，本土高端新能源品牌能否保持吸引力？這也是業(yè)界所密切關(guān)注的。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)肯定了中國(guó)高端智能電動(dòng)車(chē)品牌對(duì)豪華車(chē)用戶的分流，但他認(rèn)為，這些中國(guó)電動(dòng)品牌距離“豪華”還有一定距離。馬振山同樣提醒稱，對(duì)于智能層面的競(jìng)爭(zhēng)，“（領(lǐng)先）是暫時(shí)的，可以被追趕的”，從長(zhǎng)久來(lái)看，新舊豪華概念仍需要融合。

智能技術(shù)的豪華，是否就意味著品牌的豪華？跨國(guó)豪車(chē)企業(yè)已定義了百年的豪華內(nèi)涵，是否也將是自主高端品牌努力的方向？這個(gè)問(wèn)題或許在下一個(gè)兩年就會(huì)有答案。

而從8月銷量來(lái)看，超過(guò)1萬(wàn)輛的高端電動(dòng)車(chē)只有蔚來(lái)和問(wèn)界，多個(gè)品牌還徘徊在1000輛到4000輛之間的起步階段。在所有車(chē)企都選擇向高端沖擊的盛景下，有哪些品牌能最終擊碎“裂縫”，晉級(jí)豪華？這個(gè)問(wèn)題或許需要十年來(lái)呈現(xiàn)答案。

（本報(bào)記者高飛昌、濮振宇、王帥國(guó)對(duì)此文也有貢獻(xiàn)）