經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 9月29日，由寰球汽車和上汽MG發(fā)起的中國汽車推動力主題高峰論壇在北京舉辦。在論壇上，多位行業(yè)專家、企業(yè)高管從宏觀經(jīng)濟、市場營銷等不同角度解讀了全新時代背景下的汽車產(chǎn)業(yè)，其中涉及到了電動化浪潮下自主品牌燃油車應該如何發(fā)展的話題，而“高端”、“智能”、“出海”成為了高頻關鍵詞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車產(chǎn)銷分別達到1696.7萬輛和1686萬輛，雖然新能源汽車增速遠超燃油車，但燃油車市場占有率仍然高達77%。業(yè)界共識是，雖然電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但燃油車在未來相當長的一段時間內(nèi)仍將在汽車市場中占據(jù)重要份額。

國家信息中心副主任徐長明表示，自主品牌無論是像蔚來這樣做電動車的，還是像MG這樣做燃油車的，都應該積極謀求高端化。而在高端化之路上，自主品牌可以充分利用需求側(cè)和供給側(cè)的環(huán)境，圍繞年輕消費者打造智能化水平比較高的產(chǎn)品。

根據(jù)國家信息中心的報告，在2020年的新購車用戶中，“90后”和“00后”的年輕消費者累計占比已達到27%，自2015年后一直保持快速增長的態(tài)勢；預計到2025年，“90后”和“00后”的累計占比將提升至52%，其中“00后”達到17%。

“‘60’后開個智能的車，可能兩天都學不會，但是‘95’后拿到這個車之后，他可能10分鐘就能把功能學會，沒有任何的障礙”，徐長明表示，“95后”年輕人成長在一個物質(zhì)富裕的時代環(huán)境下，他們伴隨互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高科技一起成長起來，對智能化有與生俱來的需求。

上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官張亮認為，自主品牌燃油車應該走好年輕化和智能化的道路。但他表示，年輕化不是簡單指做年輕人的生意，而是指品牌隨著時代特征，不斷進行自我迭代和升級，去跟這個時代產(chǎn)生共鳴，“所以我們在燃油SUV上面，加入了智能化的翅膀，跟年輕用戶進行共鳴”。

北京大學新聞與傳播學院副院長劉德寰則提出，在吸引年輕消費者的過程中，要重視女性群體。自主品牌營銷一款車時，除了強調(diào)速度、激情這些鋼鐵時代的特征，還要納入女性視角，例如結(jié)合親切、舒適、友好、干凈這些元素。

另外，著名經(jīng)濟學家溫元凱表示，通過國企改革，可以促進那些背靠國企的自主品牌的發(fā)展。“MG的控股公司是上汽，但是不要忘記上汽是國企，國企有很多需要克服的弊病，所以我們要進一步呼吁國企的改革。”溫元凱說。

上汽集團黨委書記、董事長陳虹9月28日公開談到了上汽集團的機制體制改革規(guī)劃。陳虹表示，集團層面，在保持國有控股地位不變的前提下，上汽考慮引入戰(zhàn)略資源，改善公司治理結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升上汽的市場競爭力、協(xié)同創(chuàng)新力和資源整合力。

出海也被視為自主品牌燃油車發(fā)展的重要路徑。“國內(nèi)仍然有70%多的市場是燃油車市場，國際上這個比例更高。”張亮說。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球僅次于日本和德國。今年1-8月，我國累計出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，超越德國成為世界第二大汽車出口國，而在這191萬輛出口汽車中，超過八成是燃油車。

在張亮看來，自主品牌燃油車在國內(nèi)市場處于缺少差異化的內(nèi)卷狀態(tài)。自主品牌在新能源領域已經(jīng)呈現(xiàn)引領之勢，在燃油車上自主品牌其實也已基本完成了對外資品牌的追趕。目前，自主品牌以全球化的視野走向全球，包括做一些高端化的嘗試，這些都是在突破內(nèi)卷。

中國科學院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長、產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任王曉明表示，自主品牌在海外市場，需要以新的思路來進行品牌宣傳和推廣，“我們提汽車產(chǎn)業(yè)、汽車強國，都是站在我們自身的角度來看待。那么還要堅持一個角度，就是全球不同市場、不同國家對我們出海的看法和認知，一定要平衡這兩個角度，這樣品牌走出去才能更穩(wěn)、更可持續(xù)”。