經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著定價(jià)9.99萬元的五菱宏光MINIEV敞篷版在9月25日正式上市，宏光MINIEV家族陣容再度擴(kuò)大，擁有了經(jīng)典款、馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版四個(gè)款型。價(jià)格覆蓋跨度從3.28萬元到9.99萬元。

身材嬌小的宏光MINIEV推出敞篷版，本就極具話題性。以往人們印象中的敞篷車都是豪華跑車才配備的，且因?yàn)槌ㄅ竦脑煨托枰嚻笤谠斐砂踩浴①|(zhì)量上更過硬才能駕馭，所以普通車型不大會(huì)開發(fā)一個(gè)敞篷版。而宏光MINI EV敢于大膽嘗試敞篷，還順帶將自己的身價(jià)抬高到9.99萬元，這是無知無畏，還是深思熟慮？

上汽通用五菱五菱品牌及公關(guān)總監(jiān)張益勤在發(fā)布會(huì)后接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“很大一部分用戶在買車回去都會(huì)進(jìn)行改裝，我們看到甚至有些用戶自己直接把車改成了敞篷概念車。當(dāng)時(shí)我們就想既然用戶有這樣的改裝需求，廠家能不能做成這樣一臺(tái)車給到用戶？”

對(duì)于9.99萬元的價(jià)格，上汽通用五菱也有著自己的定價(jià)邏輯。張益勤指出，MINIEV敞篷版定價(jià)9.99萬，第一是基于它真材實(shí)料；第二是在自研技術(shù)層面、安全保障層面的重大投入；第三這臺(tái)車當(dāng)前最大產(chǎn)量一個(gè)月僅100臺(tái)，不是流水線式的生產(chǎn)，成本相對(duì)較高。“事實(shí)上可能用戶花3.28萬買臺(tái)基礎(chǔ)版車回來，最后改裝費(fèi)已經(jīng)花到8-10萬了。”張益勤解釋道。

隨著五菱宏光MINIEV敞篷版的上市，整個(gè)MINIEV按家族化的價(jià)格跨度變得更大。資料顯示，經(jīng)典款的宏光MINIEV為3.28萬元起，馬卡龍人氣款4.38萬元，GAME BOY為5.58萬元，再到潮改敞篷車的9.99萬元。“每一個(gè)產(chǎn)品都是基于不同的用戶、不同的場景去迭代，并不是說車的價(jià)格從原先的3萬多一下變成9萬多了，只是產(chǎn)品線越來越豐富。”張益勤指出。

五菱宏光MINIEV是近兩三年內(nèi)國內(nèi)最火的微型電動(dòng)車，上市后憑借低價(jià)及新穎設(shè)計(jì)，市場表現(xiàn)持續(xù)提升。今年8月，中國五菱新能源銷量突破100萬輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬銷量的車企，其中宏光MINIEV貢獻(xiàn)最大，上市兩年累計(jì)銷量突破80萬輛。

但MINIEV作為微型車，其盈利性一直備受質(zhì)疑，此前有消息稱MINIEV“賣一輛，虧一輛”。對(duì)此，上汽通用五菱也進(jìn)行了回應(yīng)。“宏光MINIEV在規(guī)模化上來之前確實(shí)是虧本在賣，但因?yàn)槲覀儯ㄐ履茉雌嚕┑搅税偃f規(guī)模，產(chǎn)業(yè)紅利得以釋放，我們現(xiàn)在已經(jīng)不虧錢了，可能其它企業(yè)是虧錢的。”上汽通用五菱規(guī)劃及產(chǎn)品總監(jiān)張大偉表示。

對(duì)于上汽通用五菱為何一直以來在新能源方面聚焦小車，沒有做更大一些的車的媒體提問，張大偉表示：“因?yàn)榇筌嚨囊?guī)模上不來的情況下，其實(shí)很難去控制成本，很多造車新勢力品種越來越多，銷量、規(guī)模并沒有上去，（成本控制）這里有很大的挑戰(zhàn)。對(duì)我們來講，首先還是要通過單一的品類做大規(guī)模后形成自己產(chǎn)業(yè)鏈的紅利、優(yōu)勢。”

當(dāng)前新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著一些微妙的變化。有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，國內(nèi)新能源市場在從“啞鈴型”轉(zhuǎn)向“紡錘型”，即低價(jià)和高價(jià)的市場份額逐步減少，中間價(jià)位市場份額增加。這意味著，定位微型電動(dòng)車的五菱宏光MINIEV的市場空間或?qū)⑹艿綌D壓，而如何在新能源市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變過程中保持增長則是宏光MINIEV面臨的一大考驗(yàn)。而這也可能是宏光MINIEV價(jià)格不斷向上探索的原因之一。

但上汽通用五菱相信，基于代步車升級(jí)等需求，小型電動(dòng)車還將有很大的市場空間。“宏光MINI是一個(gè)代步車升級(jí)的市場，而代步車升級(jí)的這個(gè)市場的規(guī)模是很大的，每年大概在3000-4000萬輛，存量也有三四億輛，市場其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到天花板或者見底，未來還會(huì)存在大量的升級(jí)和替代需求，我判斷未來這個(gè)市場應(yīng)該在1000-1500萬輛（每年）。”張大偉表示。

當(dāng)前，在上汽通用五菱旗下，除了五菱品牌外，寶駿品牌也在大力發(fā)展新能源汽車。不過上汽通用五菱表示，這兩個(gè)品牌新能源定位和發(fā)展路線有所差別。

“我們的智能化會(huì)堅(jiān)定不移地賦能寶駿品牌，跟五菱品牌形成差異化。寶駿將會(huì)承載著我們對(duì)智能化探索，賦能我們對(duì)于智能化的理解與技術(shù)。五菱將圍繞著年輕化、多元化、全球化，不僅希望做中國的國民車，也希望未能能成為全球的國民車。”張大偉表示。

資料顯示，9月15日，上汽通用五菱寶駿2023款KiWi EV正式上市，其中大疆版搭載了五菱與大疆車載深度融合打造的“靈犀智駕系統(tǒng)”。