經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 提起自己的汽車銷售經(jīng)歷，張巖一下子說出了好幾個(gè)品牌：廣汽豐田、凱迪拉克、英菲尼迪、零跑汽車，現(xiàn)在工作在零跑汽車。

自2010年進(jìn)入汽車銷售行業(yè)以來，張巖目睹了中國(guó)汽車市場(chǎng)從合資品牌橫掃天下到國(guó)產(chǎn)品牌崛起的過程。

張巖說，開始他和很多人一樣看不起自主品牌，認(rèn)為賣國(guó)產(chǎn)品牌掉檔次。但隨著時(shí)間推移，接觸的品牌多了，他的想法有了改觀。

在十多年的賣車生涯中，張巖感觸最深的是，中國(guó)品牌選對(duì)了方向，在燃油車技術(shù)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，果斷發(fā)展新能源換道超車。這也是他選擇到零跑這樣一家新能源品牌的原因之一。

沒有人能夠否認(rèn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)階段性走在了世界前列，從中國(guó)市場(chǎng)看，除了特斯拉，排在汽車銷量榜單前列的是清一色國(guó)產(chǎn)品牌。

從2018年開始，中國(guó)新能源汽車品牌的上位愈發(fā)明顯，當(dāng)時(shí)恰中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“存量時(shí)代”，總量陷入了連續(xù)三年下滑期。疊加近兩年新冠肺炎疫情的影響，汽車市場(chǎng)舉步維艱，尤其國(guó)產(chǎn)車生存之戰(zhàn)空前劇烈。

最終新能源拯救了國(guó)產(chǎn)品牌，成為汽車市場(chǎng)最引人注目的增長(zhǎng)引擎，無數(shù)汽車品牌都投身其中。對(duì)于汽車市場(chǎng)的新局面，賣了十多年汽車的張巖堅(jiān)信，中國(guó)自主汽車品牌一定可以做大做強(qiáng)。

拼搶合資車

回憶起入行的時(shí)光，張巖有些興奮，那時(shí)候，他所在的廣汽豐田品牌發(fā)展勢(shì)頭正盛。實(shí)際上不只是廣汽豐田，當(dāng)時(shí)所有合資車品牌都受到市場(chǎng)追捧。

相比之下，國(guó)產(chǎn)車的境地非常艱難，“除非價(jià)格便宜到一定程度，我才能接受”，張巖用一句話總結(jié)了那時(shí)國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度。

不僅是消費(fèi)者不接受國(guó)產(chǎn)車，汽車圈也看不起國(guó)產(chǎn)品牌。“剛?cè)胄校叶疾辉敢馊ズ捅葋喌辖佑|，因?yàn)椴辉谝粋€(gè)水平面上。我們經(jīng)常會(huì)做市場(chǎng)調(diào)研，了解競(jìng)品在做什么，像比亞迪這樣的品牌，從來不去考慮。”

那時(shí)，張巖同樣看不起買比亞迪車的人。“當(dāng)你身邊有個(gè)人買比亞迪的車，你會(huì)覺得他為什么買了這車，感覺檔次都會(huì)下降很多。”

反觀合資品牌，幾乎“出一輛火一輛”，張巖說：“大部分銷售態(tài)度就是你愛買不買，像豐田、大眾這種品牌，你不買會(huì)有人買。”張巖描述當(dāng)時(shí)合資品牌銷售員的心態(tài)時(shí)說。

當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)上，合資車型價(jià)格比自主品牌貴，配置更簡(jiǎn)陋，但不妨礙合資車走俏；自主品牌雖然性價(jià)比好，仍難受待見。

那是一個(gè)不理性的年代，“合資車把最普通的配置放上去，就覺得足夠了”，張巖稱：“而且車源還很緊張，就像現(xiàn)在的電動(dòng)車，買完了以后你還得等車。”

至今張巖記得一件夸張的事情，當(dāng)時(shí)門店新進(jìn)了一批漢蘭達(dá)，有幾波客戶為爭(zhēng)搶車輛發(fā)生糾紛。有一位客戶付了全款，另一位客戶只交了定金。但交了定金的客戶用鑰匙直接在車上劃了一道，就宣布這個(gè)車是自己的了。

在汽車市場(chǎng)，類似的事情數(shù)不勝數(shù)。

從2010年進(jìn)入汽車銷售行業(yè)，張巖抓住了中國(guó)汽車工業(yè)井噴時(shí)代的尾巴，見證了那個(gè)賣車不愁的輝煌時(shí)代。2012年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始波動(dòng)性上升，2018年到達(dá)頂峰。

他也見證了2018年之后汽車市場(chǎng)的寒冬。如今他依舊蟄伏在行業(yè)，等待著下一個(gè)時(shí)代的到來。

高光時(shí)刻

在廣汽豐田干了四年后，2014年張巖跳槽到了豪華品牌凱迪拉克。

張巖的這次跳槽是幸運(yùn)的，當(dāng)時(shí)豪華車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，凱迪拉克在中國(guó)的銷量連年增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2018年，凱迪拉克在華年銷量從3萬增加到22萬，成為第四個(gè)在華市場(chǎng)年銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。

同一時(shí)期，中國(guó)豪華車市場(chǎng)滲透率也在迅速提升，2011-2021年，豪華車滲透率從7.8%提高至14.9%，十大豪華品牌銷量從2011年95.8萬輛增長(zhǎng)至2021年的321萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為12.9%，遠(yuǎn)高于中國(guó)乘用車市場(chǎng)5.8%的增速。

彼時(shí)，張巖所在的門店每天客流絡(luò)繹不絕，“我進(jìn)入的時(shí)候，還是一家新店，銷量非常少，一個(gè)月能上兩位數(shù)就不錯(cuò)了，等我走的時(shí)候（2019年），銷量最高一個(gè)月達(dá)到了100輛”，張巖說。

回顧自己的從業(yè)經(jīng)歷，張巖說在凱迪拉克干得時(shí)間最長(zhǎng)，收入也最高，是自己的黃金時(shí)代。“為什么能在凱迪拉克干這么長(zhǎng)時(shí)間？就是看到它在變化，你會(huì)覺得通過自身的努力，看到了希望，雖然工資可能漲得不多，但是最起碼能看到這種榮光在你身上，這種感覺是不一樣的。”

2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)20年以來首次下滑，汽車銷售市場(chǎng)進(jìn)入寒冬時(shí)刻。2019年，張巖跳槽到英菲尼迪，但艱難的市場(chǎng)環(huán)境，加上英菲尼迪在國(guó)內(nèi)發(fā)展一直不好，他遇到了職業(yè)經(jīng)歷的天花板。

在英菲尼迪待了兩年，張巖迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他品牌。這一時(shí)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速的淘汰賽，北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安鈴木等合資品牌，眾泰、華泰、力帆等自主品牌，因?yàn)楦鞣N原因開始走向沒落。“剛?cè)胄袝r(shí)，福特賣得相當(dāng)不錯(cuò)，鈴木、馬自達(dá)也可以，但國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，勢(shì)必會(huì)淘汰一些合資品牌”，張巖說。

正如張巖所說，在一些品牌逐漸被淘汰的過程中，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等為代表的一批自主品牌成功押注新能源汽車，紛紛勢(shì)起。

另一方面，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等一批造車新勢(shì)力半路殺出，將中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向高潮。“以前銷量排行榜大部分是合資車型，國(guó)產(chǎn)車可能偶爾會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城的身影，但現(xiàn)在不一樣，如果把新能源算上，一半對(duì)一半”，張巖感嘆。

忙碌的國(guó)產(chǎn)車門店

進(jìn)入零跑汽車前，張巖對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做了一番研究，“上世紀(jì)八十年代就開始說發(fā)展新能源汽車，但那個(gè)時(shí)候國(guó)家第一不具備那樣的實(shí)力，第二很多人沒有這樣的想法，總覺得可以通過合資把技術(shù)引進(jìn)來，然后慢慢發(fā)展。但這是一個(gè)漫長(zhǎng)過程，而且也有一些缺點(diǎn)，一旦你這樣走了，就會(huì)對(duì)合資品牌產(chǎn)生依賴。”

2021年，看到了國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展勢(shì)頭正盛，張巖果斷從英菲尼迪辭職，在朋友的介紹下跳到了造車新勢(shì)力零跑汽車。從豪華品牌到國(guó)產(chǎn)品牌，而且還是一家主銷產(chǎn)品售價(jià)不超過10萬元的新企業(yè)，張巖剛開始有些難以適應(yīng)。

“剛來的時(shí)候都看不上這個(gè)品牌，覺得很一般，只是出于找一份工作的原因，沒有對(duì)自己提出什么太大的要求”，張巖說：“但干著干著發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車也有自己的優(yōu)勢(shì)。”

張巖現(xiàn)在已經(jīng)接受了零跑，而且重新找回了在凱迪拉克工作的奔頭。開始他想象國(guó)產(chǎn)車門店不會(huì)很忙，但事實(shí)卻截然相反。“2021年和2022年，零跑變化很大，2021年最高的時(shí)候一個(gè)月單店能賣到100臺(tái)”，張巖的工作也變得忙碌無比。近期，因?yàn)橐α闩苄萝嚿鲜械氖拢瑥?月17號(hào)到10月2號(hào)，張巖和同事在16天做了9場(chǎng)活動(dòng)。

張巖說，忙碌總比清閑好，忙碌意味著企業(yè)有活力，忙碌意味著工作又有了價(jià)值，忙碌意味著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在恢復(fù)往日的朝氣蓬勃。