經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 杜濤 田進(jìn) 3月28日，在博鰲亞洲論壇首日持續(xù)近兩個(gè)小時(shí)的“民營企業(yè)家圓桌”上，所托瑞安汽車科技集團(tuán)（以下簡稱所托瑞安）創(chuàng)始人徐顯杰與數(shù)位企業(yè)家進(jìn)行了交流。他的感受是：“本次博鰲年會(huì)中遇到的不少同行企業(yè)家對(duì)當(dāng)前的市場前景是謹(jǐn)慎樂觀的，市場前景既面臨著挑戰(zhàn)，也存在不少機(jī)遇。”

作為一家成立于2014年的商用車智能駕駛科技企業(yè)掌門人，一方面，徐顯杰和其他民營企業(yè)家一同討論了民營企業(yè)應(yīng)該如何走出去、走出去過程中面臨哪些挑戰(zhàn)以及相應(yīng)需要具備的能力；另一方面，他也分享了自己的企業(yè)是如何“活下去”，運(yùn)用創(chuàng)新商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)“自我造血”的思考。

挑戰(zhàn)上，在徐顯杰看來，三年疫情對(duì)市場造成的影響不容忽視。比如供應(yīng)鏈上的緊張、地緣政治問題以及全球疫情等負(fù)面影響現(xiàn)在還未被完全消除，因此企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注市場動(dòng)向及時(shí)作出調(diào)整。

與此同時(shí)，更多市場新機(jī)遇還在孕育。徐顯杰說，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流的重啟，消費(fèi)復(fù)蘇將帶動(dòng)物流業(yè)的復(fù)蘇，從而創(chuàng)造更多的市場需求。現(xiàn)階段，大家都希望能夠跟隨大趨勢，與央企、國企一同走出去，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，同時(shí)希望能發(fā)揮民間外交生力軍的作用和價(jià)值。整體來看，大家對(duì)當(dāng)前市場都是持樂觀的態(tài)度。如何在全球一體化的視野中，積極應(yīng)對(duì)市場潛在的挑戰(zhàn)，首先要解決的是企業(yè)“活下去”的難題。在這方面，所托瑞安有著自己的思考。

回顧企業(yè)9年發(fā)展歷程，與眾多行業(yè)玩家所走路徑不同，所托瑞安一直堅(jiān)定的選擇走“漸進(jìn)式”智能駕駛發(fā)展之路。2014年-2022年，所托瑞安從安全駕駛切入，致力于為商用車運(yùn)行提供全方位的智能安全解決方案。從2018年啟動(dòng)前期孵化，到2022年開始，所托瑞安正式進(jìn)入了戰(zhàn)略2.0階段，這也是智能駕駛產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營發(fā)展、商業(yè)化落地的關(guān)鍵一年。

進(jìn)入戰(zhàn)略2.0階段，徐顯杰介紹，通過以“智能駕駛+”場景的模式，幫助商用車行業(yè)在解決運(yùn)營痛點(diǎn)和管理難點(diǎn)的同時(shí)提高利潤收益。其次，以“所托定義車”的模式與主機(jī)廠合作，更具針對(duì)性的推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在商用車上的應(yīng)用，促進(jìn)新車銷售。

改變還在更多業(yè)務(wù)層面發(fā)生。徐顯杰說，解決“活下去”的問題之后，不容忽視的是持續(xù)增強(qiáng)核心競爭力的優(yōu)勢。所托瑞安在不斷投入對(duì)商用車智能駕駛核心部件——線控底盤的研發(fā)，希望通過自主可控的技術(shù)打破外資技術(shù)“卡脖子”的難題，確立所托瑞安在商用車智能駕駛行業(yè)的核心競爭力。

以下為專訪文字。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)和各種不確定性，對(duì)于一家專注商用車智能駕駛的企業(yè)而言，如何“活下去”？

徐顯杰：第一，把握并堅(jiān)持自身的技術(shù)優(yōu)勢。眾所周知，技術(shù)創(chuàng)新是構(gòu)建企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，要在外部市場的挑戰(zhàn)中存活，最關(guān)鍵是要擁有自身的技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑屬于自身的“護(hù)城河”。

第二，擁有自我造血能力。對(duì)于商用車智能駕駛企業(yè)來說，僅靠技術(shù)賦能與發(fā)展，顯然已不足夠支撐企業(yè)發(fā)展。那么，找到一個(gè)清晰的商業(yè)化路徑并獲得客戶認(rèn)可與接受是實(shí)現(xiàn)自我造血的商業(yè)模式的關(guān)鍵。與此同時(shí)，抵抗外部經(jīng)濟(jì)形勢也離不開自身擁有成熟的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)自我造血，這樣才能夠降低外部環(huán)境例如資本等原因?qū)ζ髽I(yè)正常運(yùn)營的影響，維持企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，解決“活下去”的問題。

第三，融合發(fā)展，擁抱合作。智能駕駛行業(yè)想要整體向前、向上發(fā)展，離不開生態(tài)圈的團(tuán)結(jié)與共贏，只有企業(yè)間形成共生關(guān)系，通過合作共同建立高價(jià)值體，才能使這一行業(yè)持續(xù)輸出技術(shù)與價(jià)值。整合行業(yè)上下游資源，打破障礙信息壁壘，協(xié)同進(jìn)化發(fā)展才能更有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。所托瑞安相信只有與行業(yè)中的其他玩家一同建立良好的生態(tài)體系，才能更好的抵御外部市場的風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：所托瑞安的核心競爭力是什么？

徐顯杰：首先，是始終堅(jiān)持的“漸進(jìn)式”發(fā)展之路。目前我們已實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化落地，不僅具備自我造血能力，還有豐富的裝車經(jīng)驗(yàn)和海量的數(shù)據(jù)積累，支撐公司未來技術(shù)研發(fā)與企業(yè)發(fā)展。

其次，是創(chuàng)新的商業(yè)模式。在公司創(chuàng)立初期，我們圍繞商用車運(yùn)行規(guī)律以及整體行業(yè)問題、行業(yè)痛點(diǎn)做了調(diào)研與分析，基于商用車的特殊生產(chǎn)資料屬性而言，安全和效率是整個(gè)行業(yè)所關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)也是商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極目的。我們便抓住了這樣兩個(gè)重點(diǎn)核心，面向物流公司、保險(xiǎn)公司、再保險(xiǎn)公司，通過“科技+保險(xiǎn)”、“保險(xiǎn)+再保險(xiǎn)”等多元化的創(chuàng)新商業(yè)模式，為這樣兩個(gè)群體創(chuàng)造價(jià)值，來實(shí)現(xiàn)我們的商業(yè)化落地。

第三，持續(xù)鞏固自身的技術(shù)優(yōu)勢。通過產(chǎn)品技術(shù)積累，筑牢技術(shù)先進(jìn)性優(yōu)勢。從突破“雙域域控”關(guān)鍵技術(shù)，再到自主研發(fā)線控底盤實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，所托瑞安的智能駕駛技術(shù)不斷迭代升級(jí)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：深耕行業(yè)多年，商用車智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化普及面臨哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？

徐顯杰：想要回答這個(gè)問題，需要綜合考慮四個(gè)方面。

第一，市場規(guī)模是否足夠承載大規(guī)模商業(yè)化。商用車市場是一個(gè)萬億級(jí)市場，其市場空間和智能化需求都非常巨大。同時(shí)，安全、效率、成本利潤也是整個(gè)市場所關(guān)心的核心問題。第二，技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的成熟度在安全方面是否具備滿足商業(yè)化的條件。第三，政策法規(guī)的逐漸明朗與完善。隨著智能駕駛在國內(nèi)的發(fā)展，與之相關(guān)的國家政策與法規(guī)也日益明朗與完善，企業(yè)只有在技術(shù)條件、技術(shù)能力、應(yīng)用合規(guī)等方面均滿足國家標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)有長足的發(fā)展，即走向大規(guī)模商業(yè)化普及。第四，大規(guī)模商業(yè)化普及為終端用戶帶來了哪些價(jià)值、解決了他們哪些痛點(diǎn)。商用車作為生產(chǎn)工具，就必須考慮其安全和效率。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：所托瑞安一直堅(jiān)持走商用車的“漸進(jìn)式”智能駕駛之路，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哪些目標(biāo)，接下來的發(fā)展規(guī)劃？

徐顯杰：“漸進(jìn)式”智能駕駛之路在我們的戰(zhàn)略規(guī)劃中分為三個(gè)階段。

2014年-2022年是所托瑞安的戰(zhàn)略1.0階段。我們從安全駕駛切入，致力于為商用車運(yùn)行提供全方位的智能安全解決方案。圍繞安全形成了“車-云-人”的全方位立體解決方案，為商用車打造全時(shí)、全域、全能的安全守護(hù)。

從2018年啟動(dòng)前期孵化到2022年開始，所托瑞安正式進(jìn)入戰(zhàn)略2.0階段，也是智能駕駛產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營發(fā)展、商業(yè)化落地關(guān)鍵的一年，通過以“智能駕駛+”場景的模式，以降賠增效、節(jié)油降本、安全生產(chǎn)為核心關(guān)鍵目標(biāo)，幫助商用車行業(yè)在解決運(yùn)營痛點(diǎn)和管理難點(diǎn)的同時(shí)提高利潤收益。同時(shí)，通過與主機(jī)廠的合作一同發(fā)展智能駕駛在商用車上的技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)智能化新車的銷售。

在兼顧場景化、商業(yè)化落地的同時(shí)，我們也更專注于商用車智能駕駛的核心部件——線控底盤的研發(fā)，希望通過自主可控的技術(shù)打破外資壟斷“卡脖子”的難題。在未來的3.0戰(zhàn)略規(guī)劃中，技術(shù)+運(yùn)營平臺(tái)是我們的發(fā)展方向。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：接下來，所托瑞安在融資或合作方面，可能有哪些新動(dòng)向？

徐顯杰：首先是將與更多主機(jī)廠展開商用車智能駕駛車輛的相關(guān)合作，通過“所托定義車”的模式，與主機(jī)廠一起將市場需求轉(zhuǎn)化成可落地的模式，生產(chǎn)更符合智能駕駛及特定場景運(yùn)行需要的車輛。

另外，我們始終堅(jiān)信要實(shí)現(xiàn)智能駕駛的落地，聚焦“場景為王”是關(guān)鍵。基于商用車定制化屬性強(qiáng)這一典型特征，以及運(yùn)營場景的特殊化，我們也與行業(yè)內(nèi)的大型物流公司、大型物流運(yùn)輸貨主形成行業(yè)聯(lián)盟，將生態(tài)與聯(lián)盟互聯(lián)，以他們的需求為主導(dǎo)，有針對(duì)性的共同打造定制化的智能駕駛商用車，實(shí)現(xiàn)商用車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的全面落地與應(yīng)用。