文/周菊

今年下半年，騰勢開啟快速“出牌”模式。繼中型SUV騰勢N7在7月3日上市后，8月5日，騰勢N8正式上市，新車定位中大型SUV，共推出兩個版本，其中六座版售價32.68萬元，七座版售價31.98萬元。兩款新車上市時間僅相隔約一個月。

在控股權(quán)回歸比亞迪后，騰勢品牌的銷量“回血”，取得快速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，騰勢D9以5.62輛的銷量超過GL8成為2023年上半年的銷量榜冠軍。這樣的銷量，碾壓過去數(shù)年的低迷表現(xiàn)。作為對比，2015年-2019年騰勢五年累計銷量僅不足1.4萬輛。

在騰勢D9初戰(zhàn)告捷后，騰勢汽車在今年下半年發(fā)起了更為迅猛的產(chǎn)品攻勢，一個月連續(xù)推出兩款SUV車型，沖擊年銷15萬輛的目標(biāo)。

騰勢汽車成立于2010年，最初由戴姆勒奔馳和比亞迪以對等股權(quán)合資設(shè)立，按照雙方約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負責(zé)整車的生產(chǎn)制造。但一直銷量低迷，持續(xù)虧損。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后比亞迪所持騰勢汽車股權(quán)從50%上升到90%，全面主導(dǎo)騰勢汽車的發(fā)展。2022年8月，股權(quán)變更后的首款產(chǎn)品騰勢D9上市。

騰勢D9之所以能夠在短時間內(nèi)讓騰勢品牌“起死回生”，主要是找到了尚屬“藍海”的新能源MPV市場。但在SUV市場上，騰勢汽車一度敗北，曾經(jīng)推出的騰勢500、騰勢450、騰勢X等SUV車型都沒有在市場上掀起很大的水花。如今騰勢汽車以兩款新車“殺”回競爭最為激烈的能源SUV市場，勝算幾何同樣充滿不確定性。

據(jù)騰勢汽車介紹，N7上市24小時即獲得超1萬輛訂單。

而對于此次上市的騰勢N8，其外觀設(shè)計方面承襲了騰勢家族的設(shè)計語言，內(nèi)飾體現(xiàn)豪華感。動力方面，騰勢N8搭載DM-p超級混動系統(tǒng)，配搭EHS電混系統(tǒng)+1.5T驍云40.12%高熱效率發(fā)動機，電機綜合功率360kW，0-100km/h加速僅4.3s。同時，其搭載45.8kWh混動專屬刀片電池，NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗6.45L/100km。

同時，騰勢N8搭載了比亞迪云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達到操穩(wěn)與舒適的更好平衡，可支持OTA升級。另外在四驅(qū)性能上，相比傳統(tǒng)機械四驅(qū)，騰勢N8的電四驅(qū)傳遞路徑更短、更精準(zhǔn)，脫困能力提升。

智能化方面，騰勢N8配備騰勢Link超智能交互座艙，可實現(xiàn)儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯(lián)動。中控屏搭載同級領(lǐng)先的15.6英寸，2.5K超高分辨率。

此外，N8配備了騰勢Pilot，全車搭載24個傳感器協(xié)同L2+級輔助駕駛，并且，HWA高速公路輔助駕駛能夠在時速60-130KM內(nèi)，保持橫、縱向控制，并可通過撥桿實現(xiàn)自動變道。

從騰勢汽車整體表現(xiàn)看，雖然上半年取得5.6萬輛銷量增勢迅猛，但達到全年15萬輛的目標(biāo)仍有壓力。在騰勢N7和騰勢N8相繼上市后，騰勢汽車有望在今年下半年取得更快的增長。

在此次發(fā)布會上，為滿足用戶差異化的純電續(xù)航需求，騰勢還同步上市了騰勢D9加推款型DM-i，新車純電續(xù)航98km，搭載45kW快充和6kW對外放電功能，售價34.98萬元。該車上市后有望進一步提升騰勢D9在MPV市場中的競爭力，沖擊月銷1.5萬輛以上的目標(biāo)。