理想的年終獎(jiǎng)，誰拿到了？

汽車商業(yè)評(píng)論2024-02-09 23:15

撰文 / 涂彥平

編輯 / 張南

設(shè)計(jì) / 師超

理想汽車的員工讓車圈打工人狠狠羨慕了。

職場(chǎng)社區(qū)脈脈上認(rèn)證為理想汽車員工的網(wǎng)友發(fā)帖表示：“年終獎(jiǎng)發(fā)了8個(gè)月，不錯(cuò)沒辜負(fù)我，理想汽車牛逼，今年80萬目標(biāo)沖！”

同司網(wǎng)友的發(fā)帖也基本佐證了2023年理想年終獎(jiǎng)普遍是4-8個(gè)月月薪。

另有一張年終獎(jiǎng)發(fā)放細(xì)則的截圖顯示，理想汽車藍(lán)領(lǐng)正式員工年終獎(jiǎng)為1個(gè)月基本工資，理想汽車制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量安全、零部件集群、交付的藍(lán)領(lǐng)員工還有500元春節(jié)紅包及1000元開門紅包。

在各路網(wǎng)友的羨慕嫉妒恨中，李廠長(zhǎng)出來講話了。“不能只學(xué)華為的流程，而不學(xué)華為的利益分配，我們堅(jiān)持兩個(gè)同步學(xué)習(xí)，相互綁定。2023年超越目標(biāo)就多發(fā)獎(jiǎng)金，2022年沒有達(dá)成目標(biāo)就少發(fā)獎(jiǎng)金，做到賞罰分明。”

2022年，理想汽車銷量為13.32萬輛，年度目標(biāo)完成率為78.38%，全年凈虧損20.3億元。因?yàn)殇N量沒有達(dá)到目標(biāo)，年終獎(jiǎng)縮水，幾乎所有員工得到的都是不到1個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

2023年，理想汽車全年共交付新車376030輛，超額完成30萬輛年度銷量目標(biāo)。年終獎(jiǎng)立馬翻了幾番。

“只學(xué)先進(jìn)的流程，不學(xué)先進(jìn)的利益分配，獎(jiǎng)罰不分明，才是組織低效的最大原因，單純地折騰員工。有成長(zhǎng)、有成就、有回報(bào)，三者缺一不可。”李想說道。

金錢讓人沖昏頭腦，2024年，理想汽車80萬輛的年銷量目標(biāo)、10萬輛的月銷量目標(biāo)，可能都不是事啦，堅(jiān)決拿下。

而理想學(xué)習(xí)的對(duì)象華為更是豪擲770億元年終分紅。

華為內(nèi)部發(fā)布董秘1號(hào)文件，宣布2023年年度分紅方案，ESOP（員工持股計(jì)劃）每股分紅1.5元。目前華為總股本約為513億股。這就意味著本次分紅需要向員工支付770.85億元。

根據(jù)2022年年底的數(shù)據(jù)，華為員工持股計(jì)劃參與人數(shù)約為14萬人。也就是說，至少將有14萬人參與本次分紅，平均下來，每人差不多能分到55萬元。

華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑在2024年新年致辭中表示：“公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7000億元，其中ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健，終端業(yè)務(wù)好于預(yù)期，數(shù)字能源和云業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)良好增長(zhǎng)，智能汽車解決方案競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。”

華為和賽力斯合作的問界汽車2023全年累計(jì)交付94380輛，最終完成10萬輛年度銷量目標(biāo)的94.3%。

有自稱賽力斯員工的網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出自己的年終獎(jiǎng)，迅速成為羨慕的對(duì)象。此人聲稱，他2022年應(yīng)屆畢業(yè)后來到重慶，加入賽力斯，所在的部門按華為標(biāo)準(zhǔn)記薪，他轉(zhuǎn)正之后月薪稅后1.3萬元左右。問界M7爆單后，月月雙倍工資(加班費(fèi)和獎(jiǎng)金)，9月、10月、11月每月到手3萬元，2023年終獎(jiǎng)高達(dá)6.5萬元。

他本來對(duì)華為還頗有微詞，因?yàn)樗麄円筇吡耍⑶遥惲λ姑總€(gè)部門都有華為車BU的工程師來主導(dǎo)，原領(lǐng)導(dǎo)基本都變成跑腿的了。“但，享受了華為的待遇后，我只能說，請(qǐng)華子把我的靈魂也拿走吧！”

不過，汽車商業(yè)評(píng)論就此向賽力斯相關(guān)人員求證，對(duì)方表示：“12月26日怎么可能就定了年終，老板都不知道他有這么多錢可以發(fā)。”

根據(jù)賽力斯發(fā)布的2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，公司預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億元到365億元，歸母凈利潤(rùn)為-27億元到-21億元，歸母扣非凈利潤(rùn)為-50億到-46億元。相比2022年，虧損有所擴(kuò)大。

至于業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，賽力斯解釋的第一條就是“核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加”。

所以，上述爆料的真假，大家自行判斷吧。

問界已經(jīng)定下了2024年60萬輛的銷量目標(biāo)，1月交付新車32973輛，首次成為新勢(shì)力品牌月銷冠軍。照這樣的勢(shì)頭，賽力斯員工2024年的年終獎(jiǎng)，有可能還會(huì)再上層樓吧。

照見世界的參差

人類的悲歡并不相通，即便是同行，也從來都是幾家歡樂幾家愁。

在合資車企鼎盛的那些年，年終獎(jiǎng)也是格外豐厚的。比如，2011年，一汽-大眾曾發(fā)放27個(gè)月基本工資作為年終獎(jiǎng)。

但往事已成回憶，如今整個(gè)合資車企的市場(chǎng)份額被自主品牌蠶食，如果業(yè)績(jī)不佳，年終獎(jiǎng)必然縮水甚至泡湯。

更艱難的還有那些正在滑向邊緣的車企。別指望年終獎(jiǎng)了，過完年能不能保住工作都難說。

比如，某造車新勢(shì)力員工在脈脈爆料，2月7日，公司召開職工代表大會(huì)，宣布三點(diǎn)：取消2023年終獎(jiǎng)；1月份工資延遲發(fā)放；公司會(huì)采取相應(yīng)自救措施，比如降薪。

智聯(lián)招聘發(fā)布的《2023年白領(lǐng)年終獎(jiǎng)?wù){(diào)研報(bào)告》顯示，2023年，20.2%的白領(lǐng)確定有年終獎(jiǎng)，39.4%的受訪者不確定有沒有，確定拿不到年終獎(jiǎng)的占比為13.8%。從發(fā)放數(shù)額來看，2023年白領(lǐng)年終獎(jiǎng)均值6950元，較上年減少1478元。

2023年，IT/通訊/電子/互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)白領(lǐng)年終獎(jiǎng)發(fā)放占比為26.6%，位居全行業(yè)第一位。緊隨其后的是汽車/生產(chǎn)/加工/制造行業(yè)，年終獎(jiǎng)發(fā)放占比為26.5%。在年終獎(jiǎng)萬元以上區(qū)間，汽車/生產(chǎn)/加工/制造行業(yè)占比為 21.3%，領(lǐng)跑各行業(yè)。