撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / euronews

作者 / Rebecca Ann Hughes

廢棄木屑也可轉(zhuǎn)化為電動汽車電池的原料——合成石墨。

新西蘭碳景公司（CarbonScape）采用一種名為“熱分解”的工藝加熱碎木片。隨后，這種富碳材料經(jīng)過催化和提純，可制成電池陽極級石墨。

這家初創(chuàng)公司表示，這種替代石墨是一種更具可持續(xù)性的選擇。

目前，制造電動汽車電池的關(guān)鍵材料石墨來自開采的天然石墨或從石油產(chǎn)品中提取的合成石墨。

碳景公司首席執(zhí)行官伊萬·威廉姆斯（Ivan Williams）表示，該公司的生物石墨對地球更加友好。

傳統(tǒng)合成石墨所需的原料以化石燃料為基礎(chǔ)，如煤焦油瀝青和石油焦，所采用的工藝也以化石燃料為動力。因此，每生產(chǎn)一噸石墨就會排放35噸二氧化碳當量。

而天然開采的石墨會對社區(qū)、生物和環(huán)境造成嚴重影響，從這種原材料中提取1噸陽極級石墨所需的開采和生產(chǎn)過程會留下15噸的碳足跡。

威廉姆斯說：“我們的技術(shù)每生產(chǎn)1噸生物石墨，就能減少相當于2.7噸的碳排放，這意味著它是鋰離子電池這種關(guān)鍵材料的積極替代品。”

生物石墨的生產(chǎn)還可以在電池工廠附近進行，從而通過縮短運輸距離進一步減少二氧化碳排放。

威廉姆斯說：“由于我們使用的是一種廣泛可用的原料，因此可以將生產(chǎn)工廠選址在電池和電芯以及電動汽車制造商附近，從而進一步提高供應鏈的安全性，同時帶來額外的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。”

2023年10月20日，中國宣布加強對石墨的出口管制，這在電池材料市場上掀起了軒然大波。

石墨是眾多戰(zhàn)略新興行業(yè)原材料以及新能源電池的重要組成部分，石墨的戰(zhàn)略資源地位越來越受重視，2010年，歐盟將石墨列為14種緊缺礦產(chǎn)資源之一；2013年，美國將石墨列為難以獲得的戰(zhàn)略性礦產(chǎn)之一；2016年，我國將晶質(zhì)石墨列入戰(zhàn)略性礦產(chǎn)目錄。

中國在全球石墨產(chǎn)業(yè)中處于重要地位，據(jù)估計，全球60%的天然石墨（從地下開采）和69%的合成石墨由中國生產(chǎn)。幾乎所有用于鋰離子電池的高純度石墨都是中國提煉的。

根據(jù)我國商務部和海關(guān)總署2023年10月20日發(fā)布的公告，自2023年12月1日起正式實施石墨出口管制。而10月20日當天，韓國政府多個部門就召集主要電池廠商開會，研討對策。

在歐美市場，德國大眾汽車也發(fā)布預警稱，因“原材料大宗商品成本波動的負面影響”，全年利潤或不及預期。

碳景公司希望生物石墨能夠幫助西方國家減少對中國鋰鐵磷酸鹽電池的依賴。

根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，2022年，中國生產(chǎn)了約550萬輛電動汽車，占當年全球電動汽車產(chǎn)量的一半以上。

不過，批評者警告說，碳景公司的系統(tǒng)需要的木屑供應量太大，并不劃算。

而威廉姆斯表示，利用歐洲和北美每年產(chǎn)生的不到5%的林業(yè)副產(chǎn)品，“到2030年，我們可以用生物石墨滿足全球電網(wǎng)規(guī)模和電動汽車電池對石墨總需求的一半。”

他說：“我們利用可持續(xù)原料和可再生能源生產(chǎn)生物石墨，由于其相對長期的價格安全性，對承購商具有獨特的吸引力。”

化石燃料存量不斷減少，經(jīng)濟上可行的石墨礦數(shù)量有限。相比之下，現(xiàn)有技術(shù)依賴于有限的資源，使其承購商面臨價格波動以及供應枯竭的威脅。

目前正值電動汽車市場蓬勃發(fā)展，對石墨的需求激增的關(guān)鍵時刻。根據(jù)咨詢公司Project Blue的預測，到2030年，全球?qū)⒚媾R77.7萬噸的石墨供應缺口。

碳景公司打算盡快為首家商業(yè)化工廠選址。威廉姆斯說，該公司正在歐洲尋找廠址，同時也在考慮美國東南部各州，因為那里有大片林地，而且電價具有吸引力。

去年，芬蘭-瑞典林業(yè)公司Stora Enso和香港電池生產(chǎn)商ATL（Amperex Technology Limited，新能源科技有限公司）向碳景公司注入了1800萬美元資金。威廉姆斯表示，這筆投資將用于在歐洲和美國建廠。