撰文?/ ABR編輯部

編輯?/ 張 南

設(shè)計(jì)?/ 師 超

“現(xiàn)在，我們又到了中國(guó)汽車發(fā)展的十字路口，此時(shí)此刻，可以說(shuō)，中國(guó)汽車到了最好的時(shí)候，但卻又是到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。”

中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇開(kāi)場(chǎng)演講上對(duì)近年中國(guó)汽車行業(yè)的空前內(nèi)卷進(jìn)行了分析，提出要旗幟鮮明地反對(duì)“卷”。

這是因?yàn)椋绻荒茉诜ㄖ谓?jīng)濟(jì)、公平競(jìng)爭(zhēng)的框架下，那么卷是不守規(guī)矩，卷是破壞市場(chǎng)秩序，卷是劣幣驅(qū)逐良幣，到最后一定給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的災(zāi)難。

因此他呼吁：“中國(guó)汽車應(yīng)該‘強(qiáng)’，而不是‘卷’。我們應(yīng)該‘強(qiáng)產(chǎn)品’‘強(qiáng)質(zhì)量’‘強(qiáng)服務(wù)’‘強(qiáng)價(jià)值’‘強(qiáng)品牌’‘強(qiáng)法治’‘強(qiáng)公平’。”

第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇囊括了當(dāng)下熱門的行業(yè)話題，尤其是具有爭(zhēng)議性的話題。

“汽車機(jī)會(huì)主義會(huì)打敗長(zhǎng)期主義嗎？”成為了此次藍(lán)皮書(shū)論壇第一天首場(chǎng)重要尖峰辯論，另外三場(chǎng)同樣反映了當(dāng)下行業(yè)內(nèi)部尚未達(dá)成意見(jiàn)一致的行業(yè)現(xiàn)象，這三場(chǎng)辯論主題分別是 “中國(guó)汽車設(shè)計(jì)致敬經(jīng)典還是原創(chuàng)？”“純電汽車跨越鴻溝后還有無(wú)后勁？”“能源生態(tài)系統(tǒng)是否會(huì)顛覆性變革？”。

著名商業(yè)思想家、軒轅之學(xué)導(dǎo)師、新物種研究院院長(zhǎng)吳伯凡表示：“中國(guó)汽車告別內(nèi)卷的方式的確是需要有想象力。有想象力地想象，同時(shí)要付出艱辛的努力，不管是什么樣的成功、什么樣的回報(bào)，一定是建立在老老實(shí)實(shí)的流程、老老實(shí)實(shí)地付出成本之上。”

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為：“造車的長(zhǎng)期主義，是以高水平的科技自立自強(qiáng)，源源不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值，這才是實(shí)現(xiàn)從‘卡不死’到‘卡不住’再到‘不怕卡’的本質(zhì)所在。”

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“我們?cè)谄囶I(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、方法和能力，尤其是質(zhì)量體系的構(gòu)筑，供應(yīng)鏈的管理、開(kāi)發(fā)過(guò)程的管理，賦能車廠一起做到更好的水平。”

“環(huán)顧當(dāng)下世界，中國(guó)新汽車要想真正站穩(wěn)腳跟，想要更上層樓，需要進(jìn)行一次真正的大反思，需要一場(chǎng)想象力的狂歡。想象不是回避現(xiàn)實(shí)，躺平是回避現(xiàn)實(shí)，想象是超越現(xiàn)實(shí)，超越內(nèi)卷，直面本質(zhì)。”在越卷越烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背景下，賈可如此解釋“想象”主題。

本屆論壇主題為“想象”，于6月14日-16日在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉行。論壇設(shè)有造型設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)路線、智能駕駛、智能座艙、營(yíng)銷趨勢(shì)和未來(lái)投資6大專場(chǎng)和13大尖峰辯論，以及近50場(chǎng)精彩演講。

以下是6月14日上臺(tái)嘉賓的精彩語(yǔ)錄（按議程順序整理）

中國(guó)汽車發(fā)展又一次走到了十字路口，可以說(shuō)，中國(guó)汽車到了最好的時(shí)候，但卻又是到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

內(nèi)卷，直接的表現(xiàn)就是卷價(jià)格。但卷價(jià)格只是表現(xiàn)，它的背后，是中國(guó)汽車內(nèi)卷的六種怪現(xiàn)象：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。

這六種內(nèi)卷，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來(lái)三個(gè)層面的災(zāi)難。一是產(chǎn)品方面，外表光鮮，可靠性差，殘值率低；二是服務(wù)方面，體系面臨崩盤，用戶服務(wù)堪憂；生態(tài)方面，全價(jià)值鏈虧損，全行業(yè)亞健康。

卷是一種裹挾，卷是一種放棄，卷是一種迷失，卷是一種倒退，卷是一種背叛。卷是一種遺忘，卷是一種無(wú)恥，因?yàn)榫硎潜日l(shuí)沒(méi)有底線，歸根結(jié)底是卷底線。

這個(gè)時(shí)候，我們必須響應(yīng)國(guó)家新質(zhì)生產(chǎn)力的號(hào)召，提出中國(guó)汽車我們應(yīng)該“強(qiáng)”，而不是“卷”。我們應(yīng)該“強(qiáng)產(chǎn)品”“強(qiáng)質(zhì)量”“強(qiáng)服務(wù)”“強(qiáng)價(jià)值”“強(qiáng)品牌”，尤其重要的是“強(qiáng)法治”“強(qiáng)公平”。

我們必須回到我們推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的初心上來(lái)，必須回到汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的軌道上來(lái)，是時(shí)候撥亂反正了。

環(huán)顧當(dāng)下世界，中國(guó)新汽車要想真正站穩(wěn)腳跟，想要更上層樓，需要進(jìn)行一次真正的大反思，需要一場(chǎng)想象力的狂歡。想象不是回避現(xiàn)實(shí)，躺平是回避現(xiàn)實(shí)，想象是超越現(xiàn)實(shí)，超越內(nèi)卷，直面本質(zhì)。

——賈可（中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯）

中國(guó)汽車告別內(nèi)卷的方式的確是需要有想象力，沒(méi)有想象力的想象叫做一廂情愿，那是妄念。

我們要有想象力，強(qiáng)烈的愿力是必要的，與此同時(shí)，我們需要準(zhǔn)備，也要付出努力。你的所有思路、手段和方式跟大家都一樣，你想跟別人結(jié)果不一樣，你想勝出別人，那個(gè)概率也是微乎其微的。

因此有想象力地想象，同時(shí)要付出艱辛的努力，不管是什么樣的成功、什么樣的回報(bào)，一定是建立在老老實(shí)實(shí)的流程、老老實(shí)實(shí)地付出成本之上。

——吳伯凡（著名商業(yè)思想家、軒轅之學(xué)導(dǎo)師、新物種研究院院長(zhǎng)）

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯是企業(yè)相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價(jià)值。造車的長(zhǎng)期主義，是以高水平的科技自立自強(qiáng)，源源不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值，這才是實(shí)現(xiàn)從“卡不死”、到“卡不住”、再到“不怕卡”的本質(zhì)所在。我們認(rèn)為，通過(guò)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑發(fā)展的堅(jiān)固“護(hù)城河”，才是在淘汰賽中勝出的“王牌”。

——尤崢（東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理）

最嚴(yán)苛的驗(yàn)證才能鑄就真正的高品質(zhì)，更高強(qiáng)度的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、更全面的驗(yàn)證場(chǎng)景，包括各種基線測(cè)試和異常測(cè)試，除了常規(guī)測(cè)試以外，可靠性、耐久性、異常和惡劣工況測(cè)試都要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和耐久性。我們剛接收終端的時(shí)候，故障率是美國(guó)市值排名第一的那家公司的很多倍，現(xiàn)在倒過(guò)來(lái)了，他們是我們的很多倍，我們是他們的多少分之一，十多年時(shí)間翻了個(gè)，就是因?yàn)槲覀儑?yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求以及不斷努力實(shí)現(xiàn)的。原來(lái)我們比別人差很多倍，現(xiàn)在我們比別人好很多倍。我們?cè)谄囶I(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、方法和能力，尤其是質(zhì)量體系的構(gòu)筑，供應(yīng)鏈的管理、開(kāi)發(fā)過(guò)程的管理，賦能車廠一起做到更好的水平。華為支持搭建汽車極端測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，也支持中汽中心夏季測(cè)試。

——余承東（華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)）

電池壽命可能是電動(dòng)化的大潮之下很快就會(huì)到來(lái)的一個(gè)問(wèn)題。從2025年1月1日開(kāi)始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬(wàn)塊汽車動(dòng)力電池會(huì)脫離質(zhì)保期。這些電池如果都換新一遍，以平均一塊8萬(wàn)元計(jì)算，2000萬(wàn)消費(fèi)者累計(jì)要掏1.6萬(wàn)億人民幣的成本。這個(gè)成本是真實(shí)的，而且是一定會(huì)發(fā)生的，沒(méi)有人能夠跑得掉。電池壽命問(wèn)題的解決已經(jīng)刻不容緩。

其實(shí)電池租用服務(wù)就相當(dāng)于把電池壽命的問(wèn)題從個(gè)人用戶手里接到了蔚來(lái)汽車手里。用戶就不用管了，因?yàn)槟悴⒉粨碛羞@塊電池，這是蔚來(lái)的事兒，電池生命周期到了我們會(huì)換新的電池，用戶只管用就行了。這是終極的解決方案。

——秦力洪（蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）

L2到L4最大的跨越，其實(shí)不在于技術(shù)，而是商業(yè)模式上的變化。L2基本上就是產(chǎn)品的商業(yè)模式。一旦進(jìn)入L4的情況下，責(zé)任就從產(chǎn)品的使用者轉(zhuǎn)移出來(lái)了，需要通過(guò)持續(xù)服務(wù)真正意義上轉(zhuǎn)移出來(lái)，做到不僅對(duì)車主負(fù)責(zé)，而且要對(duì)交通道路參與者負(fù)責(zé)。

其實(shí)不管是主機(jī)廠還是智駕生態(tài)，大家確實(shí)都面臨著很大的壓力。越是在這樣的時(shí)間點(diǎn)，我們應(yīng)該發(fā)揮想象力，拒絕去卷一些低成本，沒(méi)有價(jià)值，不能給消費(fèi)者和行業(yè)帶來(lái)正向價(jià)值的東西，而應(yīng)該去思考怎樣真正意義上走出去，為這個(gè)世界創(chuàng)造更美好的東西。

——唐銳（縱目科技&蠶叢機(jī)器人創(chuàng)始人、CEO）

十年前我提出“SEE（Super Electric Ecosystem）計(jì)劃”，預(yù)判了中國(guó)智能電車換道超車，如今已經(jīng)被大家實(shí)現(xiàn)了。無(wú)論樂(lè)視超級(jí)汽車，還是FF，作為先行者，都給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了一定的啟發(fā)。

站在未來(lái)看未來(lái)，我認(rèn)為，中國(guó)汽車應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r(jià)值市場(chǎng)的“外展”，向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏，讓“內(nèi)卷”的果實(shí)釋放出全球化的最大價(jià)值。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深層次變革，我相信中國(guó)汽車從“內(nèi)卷”走向“外展”將是這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力之一。共同搭建中美汽車橋梁，真正走向全球，才能根本解決中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。

——賈躍亭（FF創(chuàng)始人、合伙人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官）

作為合資企業(yè)，我們不會(huì)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。我們有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力、人才實(shí)力，這為我們未來(lái)的發(fā)展提供了好的基礎(chǔ)。作為合資企業(yè)，我們過(guò)去更多的是放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在開(kāi)始也在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，就是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大力快速發(fā)展電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，同時(shí)打開(kāi)海外出口市場(chǎng)，更多地向外擴(kuò)大，通過(guò)這樣的一些轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)兩三年的時(shí)間，我們是具備這種能力的。

——吳周濤（北京現(xiàn)代黨委書(shū)記、董事、常任副總經(jīng)理）

怎樣判斷長(zhǎng)期主義的方向?qū)Σ粚?duì)？我覺(jué)得可以用一個(gè)詞，就是提供社會(huì)價(jià)值，或者社會(huì)總福利是不是因?yàn)槲覀兤髽I(yè)的存在而增加了，或者是不是因?yàn)槲覉?jiān)持做這件事情，幾年以后社會(huì)總的價(jià)值或者總的福利增加了，單位投入的產(chǎn)出更高了。我們?cè)谏鐣?huì)上、在地球上走了一圈，帶來(lái)的是增量?jī)r(jià)值，這是一個(gè)最起碼的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在每個(gè)人都在講長(zhǎng)期主義，不會(huì)有誰(shuí)承認(rèn)自己是機(jī)會(huì)主義，這是關(guān)鍵。應(yīng)該怎么去看呢？就看有沒(méi)有為社會(huì)帶來(lái)價(jià)值。

——武文光（華勤集團(tuán)高級(jí)副總裁、Polytalent私董會(huì)教練）

有人就是造“假幣”，怎么辦呢？我們要做更好的產(chǎn)品，可能有一小部分的用戶會(huì)被賣“假幣”的人的花言巧語(yǔ)迷惑，但他不可能迷惑世間的所有人。我們相信用戶是有辨別能力的，是會(huì)追求好的用戶體驗(yàn)，是會(huì)為這些買單的，所以我們沒(méi)有去卷成本，沒(méi)有去卷價(jià)格，而是用智能化純視覺(jué)路線做到城區(qū)高階智駕。這就是跟大家商榷怎么看待卷、怎么看待機(jī)會(huì)主義、怎么看待共識(shí)和反共識(shí)，作為一個(gè)新興小魚(yú)公司的看法。

——羅崗（極越COO）

機(jī)會(huì)主義和長(zhǎng)期主義的本質(zhì)首先都是產(chǎn)品的成功，后天很美好，但要先活過(guò)明天。當(dāng)前機(jī)會(huì)主義往往是和創(chuàng)新相結(jié)合的。要緊抓機(jī)會(huì)，但要通過(guò)機(jī)會(huì)構(gòu)建面向長(zhǎng)期主義的資源和能力。

——陳立華（深藍(lán)汽車首席戰(zhàn)略官）

長(zhǎng)期主義和機(jī)會(huì)主義其實(shí)不是一個(gè)非黑即白、非此即彼絕對(duì)矛盾的兩個(gè)詞，只是我們?nèi)绾握液闷胶猓绾胃玫卦谀骋粫r(shí)間段做好二者的結(jié)合。最近我們要發(fā)布的《中美汽車橋梁戰(zhàn)略》就是希望幫助中國(guó)汽車出海進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提供短中期的解決方案，長(zhǎng)期的話當(dāng)然需要進(jìn)一步努力繼續(xù)實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，但肯定要從短中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做起。

——陳喆（FF合伙人、全球品牌營(yíng)銷傳播及銷售副總裁、中東項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）

現(xiàn)在的“內(nèi)卷”如此嚴(yán)重，但是卷的盡頭是什么？

需要我們?nèi)ハ胂蟆?/blockquote>

設(shè)計(jì)，就是中國(guó)車企破局的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)，即戰(zhàn)略！

中國(guó)汽車，正處在一個(gè)無(wú)比自信的時(shí)代。作為第一名不是休息的時(shí)候，是要發(fā)明新規(guī)則的時(shí)刻。絕不能低維度，無(wú)序的內(nèi)卷。

原創(chuàng)，是一個(gè)品牌最大的剛需。

我們認(rèn)為，“設(shè)計(jì)即戰(zhàn)略”的第一要素“設(shè)計(jì)，是99%的縝密邏輯和戰(zhàn)略選擇，再加上1%靈光一現(xiàn)”；第二要素“設(shè)計(jì)，不止于造型，而是先于時(shí)代的想象”；第三要素“設(shè)計(jì)，不是被動(dòng)的應(yīng)對(duì)當(dāng)下，而是主動(dòng)掌握未來(lái)的長(zhǎng)期主義”。

未來(lái)，內(nèi)卷的盡頭在哪里？個(gè)人認(rèn)為中國(guó)汽車的終極形態(tài)是“Designed by China”，將設(shè)計(jì)思考和產(chǎn)品定義高度集成。同樣，產(chǎn)品經(jīng)理，也必將是汽車設(shè)計(jì)師的終極形態(tài)，站在以企業(yè)戰(zhàn)略的高度，以長(zhǎng)期主義的視角去創(chuàng)新，去突破，找到商業(yè)制勝的關(guān)鍵因素。這是我對(duì)未來(lái)設(shè)計(jì)師的想象，也是一切內(nèi)卷的盡頭。

設(shè)計(jì)，必將升維。

——陳政（吉利汽車集團(tuán)副總裁）

設(shè)計(jì)始終是以人為本解決問(wèn)題的方式方法；是深度洞察用戶需求，解決用戶痛點(diǎn)，創(chuàng)造用戶想要的產(chǎn)品。長(zhǎng)安設(shè)計(jì)致力于打造世界超一流的“新設(shè)計(jì)”能力，為用戶創(chuàng)造一個(gè)更好的可持續(xù)出行生態(tài)，助力中國(guó)設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流。

——克勞斯·齊喬拉（Klaus Zyciora）（長(zhǎng)安汽車副總裁）

設(shè)計(jì)技術(shù)化的思維是導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)卷、設(shè)計(jì)想象發(fā)展受限的重要阻礙。我們能否回歸設(shè)計(jì)誕生的初心，與工業(yè)保持適度的距離，保持自己的獨(dú)立和邊界，而不是被汽車工業(yè)或者被藝術(shù)完全吸收，這樣才能適度超越現(xiàn)實(shí)，在內(nèi)卷之外創(chuàng)造更大的價(jià)值。

——常冰（哪吒汽車副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理）

過(guò)去，很多車型進(jìn)攻市場(chǎng)的時(shí)候，擔(dān)心沒(méi)有這個(gè)，沒(méi)有那個(gè)，我們會(huì)做很多所謂的堆砌。現(xiàn)在，我們?cè)谕瑯赢a(chǎn)品下要找到客戶能夠感知最大的一塊。在品牌厚度很薄，整個(gè)成本受控情況下，怎么讓人感覺(jué)你的價(jià)值感很高？我們提出一個(gè)價(jià)值，就是精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。有這么多選項(xiàng)，到底選哪個(gè)，哪個(gè)是你最核心的選擇？這是我們講的價(jià)值。價(jià)值感并不是低成本，而是要有取舍。

——單偉（北汽研究總院副院長(zhǎng)、造型中心主任）

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)需要良好的創(chuàng)新環(huán)境，因?yàn)樵谥袊?guó)不管是汽車市場(chǎng)還是整個(gè)社會(huì)形態(tài)，我們的現(xiàn)狀是上升通道太窄、太單一。

中國(guó)設(shè)計(jì)所做的所有關(guān)于原創(chuàng)的努力和進(jìn)步還會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)受到尊重嗎？在歐美人眼里，我們這種“Copycat”具有抄襲原罪的帽子什么時(shí)候能真正摘下來(lái)？

一個(gè)嚴(yán)厲的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和保護(hù)機(jī)制，對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展具有重要作用，同時(shí)對(duì)于中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)再一步往前走，走出自己的樣子，也是至關(guān)重要的。

未來(lái)各方的角逐會(huì)更加激烈，誰(shuí)能善用工具理解市場(chǎng)、理解用戶，形成一種技術(shù)優(yōu)勢(shì)、審美體系，才能贏在未來(lái)。

想象力肯定會(huì)開(kāi)啟中國(guó)設(shè)計(jì)的大航海時(shí)代，在開(kāi)啟之后，這個(gè)汽車版圖也可能在之后有一個(gè)市場(chǎng)的重塑。

——龔馮友?（奇瑞首席造型設(shè)計(jì)師、奇瑞設(shè)計(jì)中心副總經(jīng)理）

我們的設(shè)計(jì)理念是追求永恒之美，融合簡(jiǎn)約與純粹，并始終致力于卓越的用戶體驗(yàn)。

——Shawn Kim（極越汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)）

我一直覺(jué)得同質(zhì)化是一個(gè)偽命題，你在特定時(shí)間段之內(nèi)往這個(gè)方向走一定是在行業(yè)里面形成了一些大家沒(méi)有通過(guò)交談達(dá)到的共識(shí)，往這個(gè)方向是對(duì)的，肯定不會(huì)像前幾天菏澤南站那個(gè)小伙子一唱歌，網(wǎng)上一幫網(wǎng)紅到處去找這個(gè)高鐵站，我的理解跟這個(gè)行為肯定是不一樣的。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)神圣偉大的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)金錢與智商充足的領(lǐng)域，我覺(jué)得它是一個(gè)自動(dòng)進(jìn)化的過(guò)程。

——王選政（中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任）

中國(guó)車的概念，當(dāng)我們過(guò)了這個(gè)關(guān)，及格了，到80分良、90分優(yōu)秀的時(shí)候，我們汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)涵就不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，而且是一個(gè)中國(guó)產(chǎn)品走向全世界，大家一看這個(gè)車就是中國(guó)車。每個(gè)企業(yè)品牌發(fā)展有自己的內(nèi)部路線，這種設(shè)計(jì)是進(jìn)化過(guò)程。很多企業(yè)、很多品牌講了自己的設(shè)計(jì)邏輯、設(shè)計(jì)基因、設(shè)計(jì)策略，從商業(yè)角度，不管決策者有多么焦慮，但是設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人一定要有這樣的概念，要敢于堅(jiān)持。這樣設(shè)計(jì)成熟度不僅是外觀，還能帶著自己血統(tǒng)和基因，代表這個(gè)國(guó)家。

——張銘（中國(guó)一汽研發(fā)總院）

日內(nèi)瓦車展沒(méi)有了，但是有新的“日內(nèi)瓦車展”。這背后更大的原因是什么呢？這個(gè)世界在變化，地球每天都是新的。我說(shuō)中國(guó)汽車沒(méi)有上半場(chǎng)、下半場(chǎng)、淘汰賽，只有永遠(yuǎn)的循環(huán)賽，現(xiàn)在進(jìn)入決賽的這些企業(yè)，你能保證永遠(yuǎn)在牌桌上嗎？用戶是在不斷變化的，每天一覺(jué)醒來(lái)，用戶是新的，需求是新的，每天都要有清零的意識(shí)，要忘掉過(guò)去，面向未來(lái)。所以我們不要看日內(nèi)瓦的過(guò)去，要看法蘭克福車展今年開(kāi)始做的一些新的嘗試。我倒是希望今年北京車展也是一個(gè)“死亡”的征兆，當(dāng)然希望以后有新的“北京車展”出現(xiàn)，這也是一種場(chǎng)景造車，新老更替、生生不息才是一種常態(tài)。

——陳群一（北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人）

我們看到的一些好的方面是現(xiàn)在汽車各個(gè)層面的投入都很大，各個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)發(fā)力都很多，但是我作為消費(fèi)者，關(guān)注的是一個(gè)品牌所傳播的價(jià)值理念中，它內(nèi)在的邏輯性和系統(tǒng)性是什么。有可能每個(gè)品牌都有很亮眼的優(yōu)勢(shì)，但它是零碎的，沒(méi)有把品牌價(jià)值輸出作為一個(gè)系統(tǒng)邏輯去讓用戶感知，在這點(diǎn)上我們目前看到還有提升的空間。

——曹鳴（江南大學(xué)數(shù)字科技與創(chuàng)意設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)、教授）

中國(guó)消費(fèi)者的尺度是在于如果你做一個(gè)八折保時(shí)捷他是不接受的，但是如果你做兩到三折的保時(shí)捷他們是接受的，這是一個(gè)事實(shí)和現(xiàn)狀。從企業(yè)的角度來(lái)講，如果我們想成為一個(gè)世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)，你在最開(kāi)始的一個(gè)做法會(huì)被整個(gè)行業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間的去討論，這會(huì)成為這個(gè)品牌以后高飛的枷鎖。

——王洪浩（Car Styling中國(guó)負(fù)責(zé)人、伊初文化創(chuàng)始人）

最后提出三個(gè)問(wèn)題供大家思考：最近兩天整理標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，我突然發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)少得可憐，許多標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被廢止了，2024年5月28日開(kāi)始正式實(shí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，所以數(shù)量上又少了一個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)一共有71個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。希望我們能夠一起推動(dòng)，任重而道遠(yuǎn)。之前賈可博士講到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，為什么都說(shuō)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不賺錢？我覺(jué)得是我們細(xì)分得太細(xì)了，不太好形成規(guī)模化的產(chǎn)品，恨不得每kW都要?jiǎng)澐忠粋€(gè)序列，還有各種不同的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)距以及控制形式。剛才講到和標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的系統(tǒng)驗(yàn)證和評(píng)估，現(xiàn)在沒(méi)有多少。市場(chǎng)成本與創(chuàng)新科研如何平衡？怎樣才能達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)？這是我們想和大家一起討論的問(wèn)題。

——王志福（北理工電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任）

我們做換電的根本原因就是因?yàn)閾Q電能夠幫助多賣車。換電能夠幫助多賣車的原因一個(gè)是用戶體驗(yàn)好，用戶喜歡換電。還有更直接的理由，第一個(gè)是降低了購(gòu)車門檻，車電分離之后，用戶剛開(kāi)始買車不用一下把電池錢全付了，它把一次性付錢改成了按月付。第二個(gè)是減少了用戶的購(gòu)車成本，再加上購(gòu)置稅的問(wèn)題，交的車購(gòu)置稅能省幾千到小1萬(wàn)塊錢。還有一個(gè)重要原因就是擴(kuò)大潛在用戶群體，它能夠增加至少兩倍以上的潛在用戶。你把那些完全裝不了家充的人吸引到你的潛在用戶群里，你想這是多大的市場(chǎng)開(kāi)口？

——沈斐（蔚來(lái)高級(jí)副總裁）

中國(guó)新能源汽車正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，全球市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)從電動(dòng)化EV轉(zhuǎn)向電氣化EV+PHEV，內(nèi)燃機(jī)會(huì)被改變，但不會(huì)消失。全球市場(chǎng)空間巨大，多元化動(dòng)力協(xié)同發(fā)展是未來(lái)動(dòng)力主旋律。原來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)都在講零和博弈，有你沒(méi)我，但我們要解決凈零排放有很多路線，生物燃料、綠氫、純電動(dòng)、增程、混動(dòng)等，一定是多元的解決方案。我們會(huì)堅(jiān)定不移走動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化的道路，技術(shù)引領(lǐng)，全球供應(yīng)。

——趙福成（吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)）

我覺(jué)得中國(guó)要在半導(dǎo)體領(lǐng)域去做強(qiáng)，你得有抓手，在新能源集成的抓手是碳化硅，因?yàn)槲矣辛颂蓟璧淖ナ郑晕铱梢园阉鼊冸x出來(lái)，我用資本的紐帶把很多下游的客戶，跟我形成一個(gè)很緊密的綁定。當(dāng)形成一個(gè)很緊密的綁定的時(shí)候，有了這個(gè)股權(quán)紐帶的綁定之后，我就可以跟這些下游客戶一起思考下一代芯片怎么去開(kāi)發(fā)，怎么樣用技術(shù)創(chuàng)新的方法去降成本。所以我們一定要以應(yīng)用為牽引，因?yàn)檎麄€(gè)新能源的應(yīng)用，從車到零部件都在中國(guó)，我們要真正以應(yīng)用為牽引做長(zhǎng)板，不要去卷價(jià)格，一定要用技術(shù)創(chuàng)新去做降本。

——袁鋒（芯聯(lián)動(dòng)力董事長(zhǎng)）

個(gè)人認(rèn)為PHEV未來(lái)肯定會(huì)超過(guò)EV，因?yàn)殚L(zhǎng)續(xù)航肯定是針對(duì)高速，不管是固態(tài)電池還是液態(tài)電池，增加1度電與需要增加多少電池用量的關(guān)系是線性的。而長(zhǎng)續(xù)航的話對(duì)能耗的消耗與高速的車速關(guān)系是指數(shù)級(jí)的，用線性的關(guān)系輸入去滿足指數(shù)關(guān)系需求，挑戰(zhàn)是非常大的。電池領(lǐng)域可能做了很多努力，在關(guān)鍵痛點(diǎn)方面發(fā)現(xiàn)PHEV早就站在那個(gè)地方了。一味增加電池容量，重量也是會(huì)增加的。我們還要從客戶實(shí)際出發(fā)：96%的客戶每天駕駛的里程小于100公里，夸張一點(diǎn)，我們保證每周充電的話就會(huì)對(duì)消費(fèi)者比較友好。一味追求長(zhǎng)續(xù)航的話其實(shí)是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，但又不得不考慮長(zhǎng)續(xù)航。未來(lái)電動(dòng)車會(huì)是哪些客戶？出租車市場(chǎng)100%適用，另外是有第二輛車的用戶，出行里程以省級(jí)內(nèi)為主，還有一些是出行方式是日常電車+高鐵出行的生活方式。

——劉國(guó)慶（吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研究院雷神混動(dòng)系統(tǒng)總工程師）

到2030年，PHEV、純油車、純電車大概會(huì)是怎樣的比例？這個(gè)比較難說(shuō)。個(gè)人認(rèn)為如果到2030年政策如果沒(méi)有大的變動(dòng)，仍然是電動(dòng)車更多一些，應(yīng)該占到45%左右，插電混動(dòng)大概占到30%左右。如果沒(méi)有任何補(bǔ)貼，什么車都一樣的話，個(gè)人認(rèn)為剩下的應(yīng)該是油車和混動(dòng)。

——蔡蔚（哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授/精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人、俄羅斯工程院外籍院士）

其實(shí)電車最大的問(wèn)題就是續(xù)航和安全性，目前這兩個(gè)問(wèn)題能不能解決？或者能不能打消消費(fèi)者的顧慮？很多車實(shí)際續(xù)航只有300公里，不能讓人滿意，要想達(dá)到700-800公里的續(xù)航可能需要150度電。現(xiàn)在更多的廠家都是在增大電池包，續(xù)航增加，但電池的安全性會(huì)有問(wèn)題。

——張?jiān)?/strong>（上海預(yù)致汽車咨詢有限公司總經(jīng)理）

從能源的減碳目標(biāo)來(lái)看，氫能必須要進(jìn)入到交通。從氫能的發(fā)展來(lái)看，也需要由交通產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)。為什么要選擇交通？只有在交通上，氫替代的是油，它的價(jià)值是油的價(jià)值。所以，交通對(duì)氫能是最有拉動(dòng)作用的。這幾年燃料電池的成本下降得比較快，我們預(yù)測(cè)明年能降到2000元/千瓦，大概是2018年價(jià)格的10%，雖然還達(dá)不到現(xiàn)在的鋰電池價(jià)格，但是降本的速度是比較快的。

——張銀廣（國(guó)氫科技黨委副書(shū)記、總經(jīng)理）

凱輝基金非常重視政策和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。我認(rèn)為今天是投資進(jìn)入的最好的點(diǎn)，從資產(chǎn)價(jià)格來(lái)說(shuō)它在逐漸地往下走，大家對(duì)政策轉(zhuǎn)型的迫切性也有了深刻的認(rèn)知。現(xiàn)在還不是過(guò)好日子的時(shí)候，大家在差日子都想改變，要引導(dǎo)政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這個(gè)時(shí)候是新一輪投資周期的起點(diǎn)。

今年3月30日重慶印發(fā)《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃》，這是我國(guó)首個(gè)由省級(jí)人民政府出臺(tái)的超充行動(dòng)計(jì)劃。為什么政府要去做？因?yàn)樗麄冋J(rèn)識(shí)到在整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，從以前的賣土地到現(xiàn)在要有新能源的資產(chǎn)以及數(shù)據(jù)的資產(chǎn)，在這里能夠形成新的產(chǎn)業(yè)鏈和新的產(chǎn)業(yè)集群。

——張利（凱輝基金合伙人）

當(dāng)前是加油比較方便，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，也有里程焦慮，所以插電混動(dòng)最近幾年增長(zhǎng)比較快。隨著純電動(dòng)化的比例越來(lái)越高，不會(huì)超過(guò)五年，加電、充電會(huì)比加油更方便，以后油車用起來(lái)是會(huì)很復(fù)雜的，需要跑很遠(yuǎn)的路加油，因?yàn)榧佑土繙p少以后，加油站的密度肯定會(huì)下來(lái)。

——孟祥峰（寧德時(shí)代副總裁）

目前超充也好，換電也好，其實(shí)量都不是特別大。一旦上量，超充一定要配合儲(chǔ)能來(lái)做。為什么？要是直接從電網(wǎng)拉電的話會(huì)超負(fù)荷，現(xiàn)在的車不是特別多，一旦多了，加上那些大型車是受不了的。換電也是這樣，我們要配2倍左右的電池電量在換電站才夠后面大量的更換。換下來(lái)的電池怎么辦？作為二次利用或者梯次利用，其實(shí)也在刺激儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展。前期看，超充投入低，換電效率高，半斤八兩，最后反而把儲(chǔ)能這個(gè)行業(yè)提起來(lái)了。

——唐子威（長(zhǎng)城汽車如果科技電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)）

愛(ài)因斯坦講過(guò)，“想象力比知識(shí)更重要，因?yàn)橹R(shí)是有限的，而想象力概括了世界上的一切，也在推動(dòng)著進(jìn)步。”這和我們今天的辯題非常相關(guān)，變革和想象力從來(lái)都是孿生子，我們一起來(lái)探討能源生態(tài)這個(gè)關(guān)乎未來(lái)每個(gè)人生活的重要命題。我有一句具有想象力的話送給大家：想象力是人類的試金石，人類正是靠想象力去改變世界，希望我們都能夠擁有這種力量。

——馬蕾（能鏡聯(lián)合創(chuàng)始人）