經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 315（國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日）臨近，網(wǎng)絡(luò)信息安全再次受到關(guān)注，而智能汽車作為發(fā)展迅速的信息載體，其潛在的用戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)也成為新的聚焦點(diǎn)。日前，哪吒汽車董事長(zhǎng)、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程技術(shù)中心副主任方運(yùn)舟在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)特別提及，要實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶隱私信息的絕對(duì)保護(hù)，需要從操作系統(tǒng)的底層建設(shè)考慮。

方運(yùn)舟認(rèn)為，操作系統(tǒng)集成了眾多的芯片和傳感器，是眾多數(shù)據(jù)的集合，如果操作系統(tǒng)掌握任何個(gè)體手中，會(huì)有非常大的外泄風(fēng)險(xiǎn)。因此，其建議成立操作系統(tǒng)“國(guó)家隊(duì)”， 打造中國(guó)汽車自己的操作系統(tǒng)，這一方面能避免在技術(shù)上被人“卡脖子”，另一方面可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息保護(hù)。“在這種（聯(lián)盟）情況下，如果出現(xiàn)用戶信息泄露或被任意抓取的情況，可以更容易地根據(jù)協(xié)議把不守規(guī)則的成員找出來(lái)。”方運(yùn)舟指出。

事實(shí)上，隨著汽車越來(lái)越智能，對(duì)汽車用戶的隱私保護(hù)已成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。專注于智能設(shè)備安全的360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎在今年提交“兩會(huì)”的建議中也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像一臺(tái)四個(gè)輪子上的“大手機(jī)”，集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測(cè)速儀等設(shè)備，而其采集的“大數(shù)據(jù)”泄露風(fēng)險(xiǎn)巨大，遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問(wèn)題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。而一旦數(shù)據(jù)泄漏，不僅用戶隱私將被暴露，導(dǎo)航等數(shù)據(jù)泄露甚至可能危及國(guó)家安全。

對(duì)于成立操作系統(tǒng)“國(guó)家隊(duì)”的具體操作上，方運(yùn)舟建議國(guó)家成立操作系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)，制定操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、架構(gòu)、協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，車企、科技公司等各方參與者分工明確并遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)“集中力量辦大事”。另外，國(guó)家要在政策和資金方面對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)行支持，包括成立專項(xiàng)基金，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等。“操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要5—8年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，才能不斷優(yōu)化和迭代。”方運(yùn)舟在接受媒體采訪時(shí)表示。

目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還處在發(fā)展初期。在國(guó)外，特斯拉基于Linux開(kāi)發(fā)的車載操作系統(tǒng)，但方運(yùn)舟認(rèn)為是它相對(duì)初級(jí)和封閉，“包括國(guó)際上有其他公司像蘋(píng)果也在開(kāi)發(fā)，都不是真正意義上的操作系統(tǒng)。”而在國(guó)內(nèi)，一些互聯(lián)網(wǎng)公司及第三方公司也在開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，但方運(yùn)舟認(rèn)為這些操作系統(tǒng)還只是車載娛樂(lè)端，是把手機(jī)的功能搬到汽車上，而不是集控制端與娛樂(lè)化為一體的操作系統(tǒng)。在這種情況下，系統(tǒng)保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全也無(wú)從談起。

而隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的深入，“軟件定義汽車”成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，汽車操作系統(tǒng)正成為車企們的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是老牌車廠，均開(kāi)始重視車機(jī)操作系統(tǒng)。

但對(duì)于操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，此前有觀點(diǎn)認(rèn)為這是科技公司的主場(chǎng)，車企并不占優(yōu)勢(shì)。可以看到，此前許多車企選擇了與科技互聯(lián)網(wǎng)公司合作，進(jìn)行操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，如阿里與上汽、百度和北汽、騰訊和廣汽等結(jié)成CP，共同發(fā)展操作系統(tǒng)。此外，奧迪和大眾的虛擬座艙、福特、通用等車企的操作系統(tǒng)則基于QNX開(kāi)發(fā)，豐田、日產(chǎn)、鈴木等車企則選用Linux基金會(huì)贊助的開(kāi)源車載系統(tǒng)AGL，奧迪和沃爾沃部分車型則選用了Android 的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。華為的Harmony OS 鴻蒙系統(tǒng)也開(kāi)始支持車機(jī)，與其合作的車企可能將陸續(xù)增加。

但方運(yùn)舟認(rèn)為，新造車企業(yè)在操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上也有自己的優(yōu)勢(shì)，這主要體現(xiàn)在響應(yīng)速度上。“新勢(shì)力的發(fā)展優(yōu)勢(shì)是可以快速響應(yīng)用戶的需求，并且研發(fā)思路新。最重要的是，核心技術(shù)大部分是自己擁有，沒(méi)有沉重的包袱，也不會(huì)被國(guó)外壟斷，因此在智能汽車上有快速的響應(yīng)機(jī)制。”方運(yùn)舟說(shuō)。他認(rèn)為，隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)市場(chǎng)上的操作系統(tǒng)不會(huì)很多，“可能就是三四個(gè)，類似于手機(jī)。”

McKinsey咨詢公司的一份報(bào)告顯示，到2020年，轉(zhuǎn)賣(mài)客戶隱私信息的收入將達(dá)到2000億美元的市場(chǎng)。基于此，周鴻祎建議，應(yīng)加強(qiáng)智能汽車在使用過(guò)程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，禁止采集用戶不知情數(shù)據(jù)，禁止過(guò)度采集超出滿足智能汽車功能的地理環(huán)境數(shù)據(jù)。

而車企也開(kāi)始意識(shí)到用戶隱私保護(hù)的重要性。在今年“兩會(huì)”上，除了方運(yùn)舟外，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也在其建議中提到用戶數(shù)據(jù)的隱私和安全問(wèn)題。陳虹表示，車企對(duì)用戶可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，且在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)給予用戶自由選擇權(quán)。而在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化。

整體來(lái)看，目前還是智能汽車發(fā)展的初期，用戶隱私等信息安全已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，但要解決可能還有比較長(zhǎng)的路要走。但可以確定的是，未來(lái)集成汽車軟件的操作平臺(tái)將有很大發(fā)展空間。據(jù)悉，目前軟件在大型乘用車的成本中占10%左右，預(yù)計(jì)到2030年占比將達(dá)30%，這意味著將有上萬(wàn)億元的市場(chǎng)空間。2020年10月20日，在國(guó)務(wù)院公布的新能源汽車2021年—2023年發(fā)展規(guī)劃中，也已明確提出加快車用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。