經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 2020年成為中國市場在寶馬集團(tuán)中地位快速提升的一年。3月12日，德國高檔汽車制造商寶馬集團(tuán)發(fā)布了其2020年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，盡管受到新冠疫情和芯片短缺等多重影響，但2020年寶馬集團(tuán)總收入989.9億歐元，僅同比下滑5%。其中，寶馬汽車業(yè)務(wù)總收入為808.53億歐元，同比下滑11.8%。

在利潤方面，寶馬2020年稅前利潤為52.22億歐元，比2019年的71.18億元下滑26.6%，稅前利潤率為5.3%，比2019年的6.8%下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤為21.62億歐元，比2019年的44.99億歐元同比下滑51.9%。不過，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為2.7%，這達(dá)到了寶馬此前預(yù)計(jì)的息稅前利潤率0-3%的目標(biāo)。這一數(shù)字在2019年為4.9%。

寶馬利潤的下滑主要還是因?yàn)槭艿叫鹿谝咔榈挠绊懀湓谑袌錾鲜艿阶枇Α?shù)據(jù)顯示，2020年寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共計(jì)銷售新車232.5萬輛，其中包含寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌。這比2019年的252萬輛，比2019年減少了近20萬輛。其中，寶馬品牌2020年銷量為202.9萬輛，比2019年的218.6萬輛減少近16萬輛；MINI品牌銷量為29萬輛，比2019年的34.7萬輛減少近6萬輛；勞斯萊斯品牌為3756輛，比2019年的5100輛少了千余輛。

如同此前已經(jīng)發(fā)布了財(cái)報(bào)的戴姆勒公司一樣，寶馬的財(cái)報(bào)亮點(diǎn)首先也是展現(xiàn)在中國市場上。2020年，中國依然是寶馬集團(tuán)全球最大的銷售市場，在這個(gè)單一市場寶馬全年實(shí)現(xiàn)了77.7萬輛的銷量（含BMW和MINI），同比增長7.4%，這個(gè)數(shù)字在寶馬全球銷量中占比提升到了33.4%，比2019年的28.6%大幅度提升了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

這是寶馬在中國銷量占比首次超越30%的水平，表明中國市場在寶馬的全球戰(zhàn)略中占據(jù)越來越重要的地位。此前的2018年，寶馬集團(tuán)在全球范圍共銷售超過249萬輛（含BMW、MINI和勞斯萊斯汽車），在這一年，寶馬集團(tuán)在中國市場累計(jì)銷售639953輛（含BMW和MINI），中國市場占全球市場份額為25.69%。

寶馬追求在全球市場的均衡發(fā)展，希望在各個(gè)市場都能實(shí)現(xiàn)快速增長，從豪華品牌來看，德系三大豪華車中的奔馳和奧迪，這兩家車企中國市場的占比早就在其全球市場中占比超過30%。其中奧迪最早與中國市場綁定，而奔馳在2017年，其中國市場占比也首次突破了30%。而在疫情的影響下，寶馬在中國去年非常迅速的突破了30%市場占比的關(guān)鍵數(shù)字。這意味著中國市場都已經(jīng)成為這些車企的最核心市場。

當(dāng)然，中國市場的復(fù)蘇也幫助這些車企在財(cái)務(wù)上迅速實(shí)現(xiàn)了回升。數(shù)據(jù)顯示，盡管上半年寶馬各項(xiàng)銷售和財(cái)務(wù)指標(biāo)受到疫情負(fù)面影響，但下半年其銷售和財(cái)務(wù)表現(xiàn)恢復(fù)較快，下半年稅前利潤同比增長就高達(dá)9.8%。從2020年全年看，除了第二季度外，寶馬在其余三個(gè)季度的稅前利潤均取得同比增長。

利潤表現(xiàn)超出預(yù)期的另一原因也與寶馬這些年的轉(zhuǎn)型有關(guān)。寶馬在此前啟動(dòng)大型豪華的轉(zhuǎn)型，向著更高端的方向進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，其大型豪華車產(chǎn)品陣列中包括7系、8系、X7等，為公司利潤增加起到了積極作用。而得益于業(yè)務(wù)收入增加、庫存效率提高、二手車業(yè)務(wù)發(fā)展等有利因素，寶馬全年汽車業(yè)務(wù)對自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)達(dá)到33.95億歐元。

新能源汽車是寶馬2020年的另一個(gè)增長亮點(diǎn)。寶馬披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬集團(tuán)全球電動(dòng)車銷量增長31.8%，共交付19.3萬輛BMW和MINI電動(dòng)車，其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型銷量分別增長13%和40%。在歐洲，電動(dòng)汽車在總交付量中所占的比例已達(dá)到15%。

而在中國市場，寶馬2020年累計(jì)銷售新能源汽車近9萬輛，這占據(jù)了寶馬新能源汽車全球銷量的半壁江山。憑借寶馬5系插電混動(dòng)等車型，寶馬在中國高端插電式混動(dòng)細(xì)分市場上占據(jù)超過一半的市場份額。而在去年寶馬純電動(dòng)BMW iX3也已在中國投產(chǎn)并面向全球出口，加上今年BMW iX和BMW i4將投入市場，寶馬集團(tuán)在華的新能源產(chǎn)品矩陣將得到豐富，銷量有望進(jìn)一步提升。

發(fā)展電動(dòng)車是寶馬的全球戰(zhàn)略。寶馬宣布，到2030年將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超700萬輛的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團(tuán)在2023年將向全球市場提供25款新能源車型，其中有一半為純電動(dòng)車。

在疫情的影響下，國際車企度過艱難的一年，但最終的業(yè)績似乎都超出外界的預(yù)期。比如同為德國高檔汽車制造集團(tuán)的戴姆勒，在2020年實(shí)現(xiàn)乘用車和商用車總共284萬輛的總銷量。戴姆勒全年銷量同比減少15%，而集團(tuán)營業(yè)額為1543億歐元，同比減少11%，但戴姆勒的利潤卻實(shí)現(xiàn)了增長，其2020年息稅前利潤達(dá)66億歐元，同比增長53%；凈利潤升至40億歐元，同比增長48%。

戴姆勒的增長是因?yàn)?019年在研發(fā)上進(jìn)行大手筆的投入，另外排放事件中還計(jì)提了部分資金，在2020年恢復(fù)正常之后其利潤增長顯著。而對于寶馬來說，其這兩年表現(xiàn)比較穩(wěn)定。寶馬在財(cái)報(bào)中表示，提升運(yùn)營效率和盈利能力成為公司接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。“公司正在通過一系列降本增效計(jì)劃不斷提高運(yùn)營效率，而這正在加強(qiáng)公司的長期盈利能力。”寶馬表示。

這包括建立更加精簡的流程和企業(yè)架構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。同時(shí)，寶馬正在努力減少產(chǎn)品復(fù)雜程度，以提高在采購、生產(chǎn)和銷售等領(lǐng)域的效率。另外，在研發(fā)上寶馬依然保持較高水平的投入。數(shù)據(jù)顯示，寶馬2020年研發(fā)支出為56.89億歐元，研發(fā)支出與集團(tuán)收入的比例保為6.3%，與2019年占比基本持平。

“我們通過減少固定支出和減少資本支出改善了成本狀況，讓集團(tuán)能夠在2021年取得更好的財(cái)務(wù)成果。同時(shí)，我們的產(chǎn)品陣列非常有吸引力，這也會(huì)成為驅(qū)動(dòng)增長的重要因素。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得博士表示。