經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王國信 高飛昌 “預(yù)計(jì)我們將車輛更換為智能化駕培之后，成本將降低30%-40%，這還是保守的估計(jì)。”4月8日，東方時(shí)尚股份有限公司(603377.SH)總經(jīng)理閆文輝在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候如此表示。當(dāng)日，東方時(shí)尚在北京總部正式啟動了其新能源智慧駕培基地，這個(gè)駕培基地共有新能源汽車充電樁1049個(gè)，布設(shè)近千臺VR智能駕駛培訓(xùn)模擬器和千余輛新能源定制的智能教練車，這是全國規(guī)模最大的新能源智能駕駛培訓(xùn)基地。

這是在2019年東方時(shí)尚啟動智慧駕培試驗(yàn)后，一次全面的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。記者注意到，新采購的智能教練車均前后共配備了22個(gè)雷達(dá)并裝備了自動測距剎車功能。定制的電動車可模擬燃油車手動擋駕駛，并裝備了智能屏幕輔導(dǎo)教學(xué)。閆文輝對記者表示，基于VR和AI技術(shù)的智能駕培模式的轉(zhuǎn)型從駕培領(lǐng)域來看是一次大變革。通過電動化和智能化手段，整個(gè)駕培模式會發(fā)生巨大的改變，這甚至可能改變此前延續(xù)了幾十年的行業(yè)生態(tài)。

“一方面是成本的降低，其次是效率的提升，這種改變帶來的是體系化的升級。”閆文輝向記者表示。東方時(shí)尚正計(jì)劃將全國各地所屬分公司逐步實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練車、考試車、班車等車輛新能源化，學(xué)員培訓(xùn)智能化。據(jù)測算，每年將實(shí)現(xiàn)減少5800余噸的二氧化碳排放量。

東方時(shí)尚是國內(nèi)駕培行業(yè)龍頭企業(yè)，主營業(yè)務(wù)是機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)，此外，公司衍生服務(wù)包括駕培服務(wù)、陪練服務(wù)、汽車維修、汽車保險(xiǎn)代理等。成立于1995年的東方時(shí)尚，在業(yè)內(nèi)率先采用標(biāo)準(zhǔn)、透明化的服務(wù)，最終在駕培領(lǐng)域獲得了好評，并由此在市場上一騎絕塵。2016年，東方時(shí)尚在上交所上市，成為中國乃至全球駕培第一股。此次，東方時(shí)尚率先在業(yè)內(nèi)進(jìn)行商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，將對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生重要影響，并且?guī)有袠I(yè)轉(zhuǎn)型升級。

相比于海外，我國的駕培行業(yè)目前仍處于初級發(fā)展的混沌狀態(tài)之中。數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年間，我國駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量從15108家增長至19741家，年復(fù)合增長率為6.92%。而全國有教練車78萬輛，2019年全國新領(lǐng)取駕駛證人員（不滿1年）約2943萬人次。若假設(shè)客單價(jià)在3000元，則整個(gè)汽車駕培市場的規(guī)模在1000億元左右。此外，2019年中國駕校單車培訓(xùn)量為33.9人，為近十年來最低。這意味著在2019年，中國駕培行業(yè)產(chǎn)能利用率僅為48.4%，已經(jīng)處于嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩狀態(tài)。

“駕培行業(yè)區(qū)域分割明顯，區(qū)域內(nèi)競爭激烈，但尚未形成跨區(qū)域龍頭企業(yè)，駕培市場處于行業(yè)發(fā)展前期。”華西證券的分析師在其研報(bào)中指出。

華西證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即便是作為龍頭的東方時(shí)尚，其市場份額僅有1%，而要在地方性進(jìn)行突破難度較大。比如東方時(shí)尚在北京大本營市占率35%，毛利率60%左右，但其山東分公司的毛利率甚至不到6%。如何打破這種駕校的地域性發(fā)展問題，提升效率，將是東方時(shí)尚這個(gè)龍頭企業(yè)打破發(fā)展天花板的關(guān)鍵一躍。

另一方面，駕培企業(yè)本身是重資產(chǎn)投入行業(yè)，從車輛投入到土地人員投入，整個(gè)駕培行業(yè)中資金負(fù)擔(dān)巨大。如何實(shí)現(xiàn)更為輕資產(chǎn)的運(yùn)行，是東方時(shí)尚一直在探索的方向。輕資產(chǎn)則意味著車輛的使用效率的提升，另外則要使用新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)駕培模式的升級。因而在2019年，東方時(shí)尚就開始在北京駕校東區(qū)試行“智慧駕培模式”，簡單來說，就是通過 5G+VR設(shè)置駕駛模擬器與實(shí)際訓(xùn)練車組合教學(xué)的全新模式。

據(jù)閆文輝介紹，這種改變一方面提升了學(xué)員的合格率，數(shù)據(jù)顯示，采用智能駕駛培訓(xùn)模式訓(xùn)練的學(xué)員，整體通過率較傳統(tǒng)訓(xùn)練模式提高了10%左右。另一方面還降低駕駛培訓(xùn)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響與依賴，可打破固有區(qū)位、場地及時(shí)間對駕培行業(yè)的限制，減少天氣狀況等因素的干擾，節(jié)約人力資源，降低駕培機(jī)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)等管理成本。研究報(bào)告顯示，VR業(yè)務(wù)提升駕培效率并節(jié)省4/5的教練成本，將加速駕培業(yè)務(wù)市占率提升。

在 5G+VR駕培項(xiàng)目上，目前東方時(shí)尚在北京已布局5個(gè)VR體驗(yàn)店、有近600臺設(shè)備，同時(shí)對外提供VR設(shè)備銷售和租賃服務(wù)。分析師認(rèn)為，通過技術(shù)升級和駕培模式的改革，將有助于行業(yè)龍頭快速提升市場，推進(jìn)行業(yè)的兼并。此外，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司也在準(zhǔn)備切入駕培市場，東方時(shí)尚的率先布局將有助于公司在未來競爭中保持優(yōu)勢。“東方時(shí)尚是目前唯一進(jìn)行異地辦校的駕培機(jī)構(gòu)，參考香港駕駛學(xué)校占據(jù)60%的市場份額，行業(yè)整合的機(jī)會很大。”華西證券的分析報(bào)告指出。

另外閆文輝還就目前的智能駕駛技術(shù)對駕培行業(yè)可能帶來的影響發(fā)表了觀點(diǎn)。閆文輝認(rèn)為，完全自動駕駛技術(shù)不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這意味著對在相當(dāng)長的一段時(shí)間中，人們是需要駕培機(jī)構(gòu)的存在。但東方時(shí)尚也在考慮這種技術(shù)轉(zhuǎn)型可能對行業(yè)帶來的沖擊。此前，東方時(shí)尚就已經(jīng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型化布局，其開辟了通航業(yè)務(wù)。

資料顯示，2019年飛行培訓(xùn)市場規(guī)模至少50-100億元，東方時(shí)尚在2020年已拿到廈航及南航接近1.7億元意向訂單、2021年新增廈航培訓(xùn)訂單預(yù)計(jì)1.9億元。目前該公司正在使用山東德州和河南西華機(jī)場、同時(shí)在建河南民權(quán)機(jī)場。預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)板塊將成為東方時(shí)尚的新增長點(diǎn)。