經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月17日，一封名為《致大眾汽車變速器（上海）全體員工的一封信》（以下簡稱“全員信”）的網(wǎng)傳圖片內(nèi)容顯示：公司管理層和股東方經(jīng)過慎重討論，我們的公司計劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進入關(guān)停清算流程。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者11月18日從大眾中國方面確認了上述關(guān)停消息的真實性。大眾中國相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“公司已就該決定與工廠全體員工進行交流，目前公司正有序推進員工安置計劃的制定及落實”。

工商信息顯示，大眾汽車變速器（上海）有限公司成立于2001年，經(jīng)營范圍包括“裝配、制造汽車變速器及其零部件，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品”，由大眾汽車（中國）投資有限公司持股60%，上汽集團持股20%，一汽股份持股20%。

公開資料顯示，大眾汽車變速器（上海）有限公司是大眾汽車在華第一家合資零部件生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)MQ200手動變速器，配套一汽-大眾、上汽大眾等集團旗下國產(chǎn)車型。根據(jù)天眼查信息，大眾汽車變速器（上海）有限公司2016年度參與社保五險繳納的人數(shù)為540人，到2021年度還剩317人。

“公司目前唯一的產(chǎn)品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮”，“在行業(yè)變革的大環(huán)境及實際業(yè)務變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產(chǎn)手動變速器的決定。”上述全員信稱。

根據(jù)上汽大眾官網(wǎng)，目前上汽大眾旗下還有4款車型提供手動擋變速器，包括桑塔納、朗逸啟航版、途鎧、Polo，這4款車型的手動版均采用1.5L四缸自吸發(fā)動機搭配5速手動擋的組合，屬于各自系列中的低配車型。

事實上，早在去年就有傳聞稱，大眾將自2023年開始從產(chǎn)品線中淘汰手動變速器。途觀和帕薩特的下一代產(chǎn)品將于2023年首次亮相，將是第一批不配置手動變速器的車型。同時，到2030年大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速器。

在燃油乘用車市場，早年手動變速器與自動變速器相比擁有低油耗、低價格的優(yōu)勢，但隨著自動變速器擋位數(shù)增加、更先進的雙離合和CVT自動變速器的普及，及自動擋車型價格門檻降低，手動變速器原來的價格和油耗優(yōu)勢逐漸消失。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的新車銷量數(shù)據(jù)顯示，自動擋車型占比2020年就已突破80%，手動擋車型的占比跌破20%。據(jù)了解，在這市場占比不足20%的手動擋車型中，很多車型提供給了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)，真正由普通個人消費者購買的比例更低。

針對公司的停產(chǎn)，上述全員信中表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。我們的公司以及公司內(nèi)的每位員工，都是這一時代浪潮的見證與親歷者。”

目前銷量井噴的純電動汽車，其核心動力系統(tǒng)是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng)。據(jù)了解，電動機可以在零RPM和寬速度范圍內(nèi)產(chǎn)生全扭矩,因此純電動汽車并不需要傳統(tǒng)的變速器來進行驅(qū)動。

關(guān)停在華手動變速器工廠，也被認為是大眾汽車加快轉(zhuǎn)型電動化的一個措施。根據(jù)大眾中國的規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比計劃超過40%。

在同行業(yè)，計劃徹底淘汰手動變速器的車企不僅是大眾。今年5月，奔馳發(fā)言人表示，“汽車市場的趨勢正在向電動汽車邁進。隨著配備電動機+電池組合的新車增加，我們將不再提供手動變速器”。根據(jù)計劃，從2023年起，奔馳將取消A級、B級和CLA等入門級車型中標準的手動變速器。

除了變速器，傳統(tǒng)汽車所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料噴射裝置、點火裝置、進排氣管、汽車尾氣凈化器以及消除廢氣噪聲的消音器等大量傳統(tǒng)零部件，在純電動汽車上都派不上用場。

因此，大眾汽車在華手動變速器工廠的關(guān)停也是傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個縮影。隨著汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，所有傳統(tǒng)零部件企業(yè)都面臨著嚴峻的生存壓力。波士頓咨詢集團的一項分析顯示，到 2030 年，歐洲轉(zhuǎn)向電動汽車將導致汽車制造商和內(nèi)燃機汽車零部件供應商工作崗位減少63萬個。

羅蘭貝格的預測稱，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于新興業(yè)務——電驅(qū)系統(tǒng)、“自動駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務將以年均30%的速度增長，相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務的年均增長率僅為1%。

當前，業(yè)內(nèi)不少傳統(tǒng)汽車零部件巨頭都踏上了轉(zhuǎn)型求生之路，它們紛紛剝離市場前景不佳的傳統(tǒng)業(yè)務，布局電動化、智能化賽道的新業(yè)務。例如，佛吉亞賣掉了保險杠、前端模塊等外飾業(yè)務，并基于原有排氣業(yè)務拓展至氫燃料電池領域；大陸集團從ASC買入激光雷達業(yè)務，收購以色列虛擬安全科技公司Argus，與華為、百度等合作布局自動駕駛業(yè)務，等等。