經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 童鋒亮 “如果純干分時(shí)租賃一定活不下去，即使Gofun目前規(guī)模已達(dá)到了國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)第一，同時(shí)在去年還實(shí)現(xiàn)了盈利。”面對(duì)著記者，Gofun出行CEO譚奕在談及分時(shí)租賃的時(shí)候，直接拋出了這樣的觀點(diǎn)。在接受記者采訪時(shí)，已是7月最后一天，譚奕感到面臨的壓力越來(lái)越大。

Gofun正在進(jìn)行一場(chǎng)轉(zhuǎn)型，它的目標(biāo)是要從一家出行公司變?yōu)榭萍脊?mdash;—從行業(yè)來(lái)看，幾乎每家出行公司都宣稱自己是科技公司，但要真正達(dá)到科技化還很難。從具體的轉(zhuǎn)型來(lái)看，Gofun在經(jīng)營(yíng)內(nèi)容上表現(xiàn)比較突出，其將從單一的車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)轉(zhuǎn)為一個(gè)打通全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車使用權(quán)交易平臺(tái)。在譚奕的規(guī)劃中，還有不到兩個(gè)月，轉(zhuǎn)型結(jié)果就將會(huì)向外界呈現(xiàn)。

看上去這是一個(gè)擴(kuò)充業(yè)務(wù)線的事情，但實(shí)則是一場(chǎng)無(wú)奈的減負(fù)。從分時(shí)租賃行業(yè)誕生起，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就因運(yùn)營(yíng)成本高、資產(chǎn)過(guò)重、盈利周期長(zhǎng)而一直伴隨著質(zhì)疑的聲音，而這也導(dǎo)致了早期從事分時(shí)租賃的玩家因負(fù)擔(dān)過(guò)重陸續(xù)離場(chǎng)。今年上半年受到疫情的影響，資本也開(kāi)始變得理性，沒(méi)有一家分時(shí)租賃公司拿到融資，而許多興致勃勃表示要進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)也開(kāi)始沉默。

后進(jìn)入者開(kāi)始試圖跳出原本的商業(yè)邏輯，他們以減負(fù)的方式向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)化。但輕資產(chǎn)也并非最優(yōu)解決方案，它帶來(lái)的是加盟商如何盈利以及盈利的持續(xù)性等問(wèn)題。與此同時(shí)，一些最開(kāi)始打著分時(shí)租賃標(biāo)簽入場(chǎng)的公司，有些開(kāi)始在商業(yè)模式上探尋更多可能，有些則開(kāi)始像Gofun一樣撕掉“分時(shí)租賃”的標(biāo)簽，嘗試用自己的方式去向外界講述一個(gè)更可信的資本故事。

目前，Gofun的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)邏輯得到了投資方的認(rèn)可，據(jù)Gofun內(nèi)部人士透露，Gofun即將迎來(lái)一筆億級(jí)規(guī)模的新一輪融資，融資信息將在10月份Gofun新平臺(tái)APP發(fā)布的時(shí)候正式公布。

暫無(wú)成功模式

Gofun之所以提出轉(zhuǎn)型做平臺(tái)，是因?yàn)樽T奕意識(shí)到如果純干分時(shí)租賃一定活不下去，雖然在去年10月23日，Gofun已公開(kāi)宣布過(guò)其在全國(guó)近70%的城市實(shí)現(xiàn)了盈利。“在今年1月份疫情到來(lái)之前，Gofun甚至還實(shí)現(xiàn)了整體盈利。但這樣的盈利不但不持續(xù)，同時(shí)還需要賭上大量的資金。”譚奕告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

在譚奕看來(lái)，今年上半年疫情到來(lái)后，分時(shí)租賃行業(yè)盈利水平迅速收縮，且盈利狀態(tài)并不穩(wěn)定。此外，分時(shí)租賃要做到盈利需要車輛、停車網(wǎng)點(diǎn)以及相關(guān)服務(wù)的供給足夠充分和有效，才能引起需求市場(chǎng)的增量轉(zhuǎn)化。而這意味著，從業(yè)者需要先進(jìn)行重資產(chǎn)投入和持續(xù)性的高效運(yùn)營(yíng)，但這隨之將產(chǎn)生高額運(yùn)營(yíng)成本。

事實(shí)上，“重資產(chǎn)”和“重運(yùn)營(yíng)”這柄懸在分時(shí)租賃企業(yè)們頭上的“達(dá)摩克利斯劍”，已使得許多共享汽車企業(yè)在風(fēng)光進(jìn)場(chǎng)后，資金耗盡黯然退場(chǎng)。僅近兩年來(lái)，因資金鏈斷裂倒閉的企業(yè)就有友友用車、途歌、EZZY、友友用車、麻瓜出行、中冠共享汽車等，而全球最大共享汽車品牌car2go也因?yàn)槌杀締?wèn)題宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)際上，近期美國(guó)通用汽車旗下汽車共享服務(wù)Maven也宣布將于2020年夏天完全結(jié)束運(yùn)營(yíng)。

汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，分時(shí)租賃目前還沒(méi)看到讓人信服的商業(yè)模式。在他看來(lái)，汽車分時(shí)租賃行業(yè)要待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后才能起來(lái)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可以解決當(dāng)前分時(shí)租賃的幾大痛點(diǎn)：找車、取車、還車、停車。

但目前行業(yè)的參與者也正在尋求改變，以解決這些環(huán)節(jié)上的痛點(diǎn)。事實(shí)上，第二批進(jìn)入市場(chǎng)的玩家們就曾開(kāi)始從過(guò)去單一的B2C模式向更多商業(yè)模式進(jìn)行探索，尋找減負(fù)方案，其中最典型的代表是凹凸坦客所推出的P2P模式，以及烽鳥(niǎo)出行建立的B2B2C模式。

具體來(lái)看，P2P是指將個(gè)人提供的閑置車源提供給個(gè)人租賃用戶，而平臺(tái)方僅提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，從而抽取服務(wù)費(fèi)，避免了購(gòu)置運(yùn)營(yíng)車輛的壓力；而B(niǎo)2B2C則是出行公司與租賃公司等大型車源方合作，而后平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)與管理，然后提供給用戶。

這兩種模式實(shí)際上也都有利有弊。P2P模式資產(chǎn)更輕但是車源供給太少，同時(shí)車輛很難做到標(biāo)準(zhǔn)化，車主的隨意性也很大；而B(niǎo)2B2C模式雖然保證了更充裕的車源，但是需要花大量精力去說(shuō)服車源方與之建立合作。在這兩者的基礎(chǔ)上，去年下半年，Gofun采用了上述兩種模式結(jié)合的方式來(lái)解決車源問(wèn)題。“既進(jìn)行減負(fù)，又開(kāi)辟了個(gè)人用戶提供車源的渠道，同時(shí)也打通了經(jīng)銷商、出行公司、主機(jī)廠等企業(yè)端車源。”譚奕表示。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在Go－fun的車源結(jié)構(gòu)中，出行公司車源占到了80%，經(jīng)銷商車源10%，而P2P車源則占到了10%。

不過(guò)值得注意的是，無(wú)論單一模式還是多模式“聚合”，它們的可復(fù)制性都太高。另一位分時(shí)租賃從業(yè)者告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，他們是較早開(kāi)始從事與大型車源方的閑置資源進(jìn)行合作的企業(yè)，后來(lái)其他企業(yè)看到這種方式的確能降低成本于是也找到了同樣的車源方，并給出了相對(duì)誘惑的條件。“大家都是逐利的，所以很多車源方也轉(zhuǎn)向了其他平臺(tái)”。上述從業(yè)者認(rèn)為，如何鞏固合作模式的黏度是解決車源持續(xù)性的一大問(wèn)題。

做分時(shí)還是不做分時(shí)

在烽鳥(niǎo)出行創(chuàng)始人劉國(guó)棟看來(lái)，做輕資產(chǎn)化并不是拯救分時(shí)租賃行業(yè)的唯一出路。他認(rèn)為，即使車源再多，運(yùn)營(yíng)效率不好服務(wù)不好，也很難經(jīng)營(yíng)。基于這個(gè)邏輯，他在烽鳥(niǎo)出行創(chuàng)立之初就將大部分精力放在了產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)效率上，而不是去盲目擴(kuò)張，在網(wǎng)點(diǎn)上，烽鳥(niǎo)出行選擇從自駕需求更大的旅行城市入手。目前，烽鳥(niǎo)出行用車量每天單城在4000多，城市車輛數(shù)2000的情況下，app打開(kāi)量大致是下單用戶的9倍左右。

劉國(guó)棟表示，烽鳥(niǎo)出行在2019年也實(shí)現(xiàn)了盈利，但因?yàn)樵谖錆h這個(gè)戰(zhàn)略要地投入較多，今年受到的損失較大。根據(jù)易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自1月21日新冠病毒確定人傳人后，分時(shí)租賃平臺(tái)日活躍用戶持續(xù)下滑，直至節(jié)后復(fù)工及各地交通管制松綁，企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)才略有回溫。

劉國(guó)棟認(rèn)為，分時(shí)租賃仍然是一個(gè)不錯(cuò)的生意。“分時(shí)租賃相對(duì)于公共出行而言的便捷性、舒適性及自由性這些特性，意味著這個(gè)行業(yè)的需求仍然存在。”劉國(guó)棟表示。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即使2019年中小平臺(tái)不斷離場(chǎng)，但在頭部平臺(tái)帶動(dòng)下，分時(shí)租賃行業(yè)月活基本維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而用戶則同比增長(zhǎng)27.5%。

但譚奕認(rèn)為，分時(shí)租賃并不是一個(gè)具有巨大想象空間的業(yè)務(wù)，相反它只是一個(gè)最底層的拉伸工具。在這種行業(yè)前景的判斷下，GoFun在去年10月推出了GoFunConnect平臺(tái)，開(kāi)始了轉(zhuǎn)型。GoFunConnect系統(tǒng)覆蓋了從車輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、車輛后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期。譚奕表示，該平臺(tái)預(yù)計(jì)在今年10月份正式搭建完成，并且正式跑通。

對(duì)于該平臺(tái)，譚奕的邏輯是：分時(shí)租賃是獲客的來(lái)源，通過(guò)分時(shí)租賃拉來(lái)的新用戶能導(dǎo)流給新零售，然后用戶還能繼續(xù)導(dǎo)流給經(jīng)銷商。同時(shí)，經(jīng)銷商所售出的新車，還能導(dǎo)流給我們的P2P租車市場(chǎng)。“所以我們既抓住了增量，又抓住了存量。”

在譚奕看來(lái)，平臺(tái)必須有效打通車輛相關(guān)的所有線下環(huán)節(jié)，從車機(jī)硬件管理控制、車內(nèi)外監(jiān)控實(shí)現(xiàn)車輛的安全管理，到洗車保養(yǎng)、保險(xiǎn)維修、年檢及違章處理、停車場(chǎng)站布局等保證車輛的有效運(yùn)營(yíng)，以及通過(guò)最后的二手車處置實(shí)現(xiàn)車型的快速迭代調(diào)優(yōu)，在實(shí)現(xiàn)真正全面盈利的同時(shí)，為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者帶去新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

這一方式與神州租車有點(diǎn)類似，但一位分時(shí)租賃行業(yè)從業(yè)人士也指出，Gofun所做的生態(tài)鏈平臺(tái)在業(yè)內(nèi)并不算太新鮮，滴滴的小桔車服也是類似的模式，而它還能依托體量更龐大的滴滴用戶。在上述人士看來(lái)，生態(tài)鏈更重要的不是你打通了什么，而是如何去做到可持續(xù)性。“一棵樹(shù)、一只羊也是生態(tài)。我們?nèi)绾稳ケＷC樹(shù)能持續(xù)生長(zhǎng)而羊又能餓不死呢？”上述人士表示。