哈爾濱商業(yè)大學(xué) 井湉灝、李思濃、趙鳴鳴/文

四層樓高的工廠車間，轟轟作響的設(shè)備機(jī)器，悶熱逼仄的作業(yè)環(huán)境，對(duì)已經(jīng)工作了40年的鉗工李賀文來(lái)說(shuō)早已是家常便飯。在李賀文眼中，鐵路+央企，這種收入無(wú)憂且環(huán)境穩(wěn)定的體制內(nèi)工作，一直是老一輩東北人追求的鐵飯碗。

李賀文是老三屆，退伍后進(jìn)廠做了車工，上世紀(jì)90年開(kāi)始做鉗工至今，他的侄女則在央企干了幾年后離職，成為了一名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師。“鐵飯碗”對(duì)于兩代人有著不同的人生價(jià)值，也成為折射東北地區(qū)異于南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展面貌的一面鏡子。

那時(shí)候熬年頭，現(xiàn)在看工作強(qiáng)度

70歲的李賀文是老三屆畢業(yè)生，家里姐姐去當(dāng)兵，哥哥上山下鄉(xiāng)，唯獨(dú)他一個(gè)人18歲就進(jìn)了原哈爾濱車輛廠（現(xiàn)中國(guó)中車集團(tuán)哈爾濱鐵路軌道裝備有限公司）當(dāng)工人。工作了兩年，懷著報(bào)效祖國(guó)的志向，又去沈陽(yáng)軍區(qū)機(jī)械化部隊(duì)當(dāng)了近5年炮兵才轉(zhuǎn)回來(lái)工作。“七幾年都包分配，我們那時(shí)候當(dāng)兵回來(lái)都有工作”，李賀文退伍后直接回原廠做車工，90年開(kāi)始轉(zhuǎn)行做鉗工。

沉重的器械、嘈雜的環(huán)境、趴在車底下安裝制動(dòng)，這樣的環(huán)境和工作內(nèi)容使車間的男女比例嚴(yán)重失衡。但那時(shí)候沒(méi)對(duì)象有人給介紹，沒(méi)工作政府幫轉(zhuǎn)業(yè)，沒(méi)房子企業(yè)給分房。央企改革前的“鐵飯碗”用今天的話說(shuō)是真香。

現(xiàn)在李賀文所在的車間，一線工人的待遇除五險(xiǎn)一金外，月薪普遍在3000-4000元，而像李賀文這樣退休回家又被返聘的工人，工資按天算，一天大概100元，但廠子已經(jīng)不再負(fù)責(zé)繳納五險(xiǎn)一金。

2010年前后，李賀文所在的工廠正式工人月薪2000出頭，而那些剛進(jìn)廠學(xué)技術(shù)的工人，一個(gè)月不到500塊錢(qián)。但只要可以獨(dú)立操作了，就能賺和正式工人一樣的錢(qián)。“我們那時(shí)候不行，你就是獨(dú)立操作也不行。”李賀文說(shuō)，他剛來(lái)這個(gè)廠子時(shí)，還實(shí)行八級(jí)工資制，剛進(jìn)廠的學(xué)徒是一級(jí)工，第一年月薪18元，第二年20元，直到變成二級(jí)工也就是出徒后工資變?yōu)?8.9元。此后工資隨著級(jí)別和年份的增加而增長(zhǎng)。那時(shí)候熬年頭，現(xiàn)在看崗位，比如工廠的老人在倉(cāng)庫(kù)做發(fā)件工作，屬于輕體力勞動(dòng)，即便他工齡時(shí)間長(zhǎng)，但由于工作強(qiáng)度不同，工資也沒(méi)有一線工人多。

央企工資制改革前，李賀文所在的工廠工人工資只在工齡上有差別，而改革后，工人之間的工資主要區(qū)別于工作強(qiáng)度，工齡的長(zhǎng)短對(duì)工資只占一小部分的影響。不過(guò)李賀文對(duì)于現(xiàn)在一天100元的工資是比較滿意的。

缺人嗎？缺！招人嗎？不招！

本世紀(jì)初以后，第一批獨(dú)生子女進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)。“家家都是一個(gè)孩兒，哪舍得讓孩子去工廠吃苦受累，都想輕輕松松的賺錢(qián)。” 技工工作環(huán)境苦、培養(yǎng)周期長(zhǎng)，就業(yè)環(huán)境差、薪資待遇較低等讓年輕的技工紛紛另謀出路，李賀文的侄女李倩就是如此。

李倩2009年畢業(yè)于黑龍江生物科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，學(xué)園藝花卉。“咱東北這邊天氣冷，花期也短，就業(yè)環(huán)境不是很好，而且如果是招種果樹(shù)的還比較偏向于男生。”她說(shuō)。

黑龍江省較差的就業(yè)環(huán)境使李倩經(jīng)歷了“畢業(yè)即失業(yè)”，“我們班一共35人，現(xiàn)在還從事本專業(yè)的不超過(guò)5個(gè)，其中有的從事農(nóng)業(yè)方面，有的當(dāng)了技術(shù)員，目前已經(jīng)沒(méi)有人干花卉了。”李倩說(shuō)，畢業(yè)后她在家人的安排下進(jìn)入了原哈爾濱車輛廠學(xué)習(xí)駕駛橋式起重機(jī)，半年后李倩成為了一名天車工，主要工作是駕駛天車，配合一線人員生產(chǎn)火車、地鐵等大型車輛。

李倩在原哈爾濱車輛廠的第二年就成為了正式員工，但在2015年李倩還是選擇了離職。“2011-2013年都挺好的，活很多，有時(shí)候還得加班。但是到2014年活少了很多，但是央企嘛，為了保證你每個(gè)人都賺錢(qián)就實(shí)行了輪崗制。”輪崗制實(shí)行后，一周五天的班李倩只能去一天或者兩天，其他時(shí)間都在家里休息，收入最少的時(shí)候只有1100元。

“說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)活不下去，而且當(dāng)時(shí)年輕啊，想出去玩吃個(gè)飯啥的都得靠父母接濟(jì)”，24歲的李倩接受不了這樣的生活，選擇了離職。現(xiàn)在的她在考研輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)工作，成為了一名咨詢處的老師。李倩現(xiàn)在的月收入是4000多，她說(shuō)：“要比車輛廠好一些，但是每一個(gè)行業(yè)都沒(méi)辦法說(shuō)能多久，只能說(shuō)充實(shí)自己，為下一份工作做好準(zhǔn)備。”

在原哈爾濱車輛廠，已經(jīng)很難看到年輕一線技工的身影，正如李賀文所言，“我這個(gè)年齡段（七十多歲）的能有十多個(gè)，剩下的基本都是即將退休的。其他央企的廠子年齡最小的也要四十多歲了，根本沒(méi)有年輕的。”技校的學(xué)生質(zhì)量良莠不齊，企業(yè)也不愿意招收不能頂崗的技術(shù)工人，導(dǎo)致技術(shù)工作崗位出現(xiàn)嚴(yán)重的年齡斷層。

“現(xiàn)在的職業(yè)學(xué)校都太糊弄人了！”李賀文無(wú)奈的說(shuō)道，“2000年之前都是企業(yè)去培養(yǎng)技校的學(xué)生，學(xué)生先學(xué)兩年理論，還得去廠子實(shí)習(xí)一年，而且理論也要去工廠邊看邊學(xué)。現(xiàn)在的學(xué)校就自己建個(gè)小的實(shí)訓(xùn)基地，練練就拉倒了，真正的實(shí)際操作都沒(méi)接觸過(guò)。”

職業(yè)技術(shù)學(xué)校生源質(zhì)量的直線下降讓企業(yè)不得不在招人之路上另尋他法，在訂單多的時(shí)候外聘一些技術(shù)成熟的工人來(lái)頂崗。外聘的工人不用企業(yè)來(lái)負(fù)擔(dān)他們的五險(xiǎn)一金，可以隨訂單量的增減選擇聘用時(shí)長(zhǎng)，又不用重新培訓(xùn)，不僅能提高效率還能控制成本。

當(dāng)問(wèn)到為什么不招聘這些成熟的技術(shù)工人時(shí)，李賀文笑了，“我們招人是需要有指標(biāo)的，現(xiàn)在每個(gè)央企國(guó)家還要往下減指標(biāo)呢，哪有多余的給你去招人呢？”鐵路的企業(yè)是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展方向和任務(wù)量來(lái)衡量是否招人。就目前來(lái)看企業(yè)的產(chǎn)能接近飽和，沒(méi)有多余的訂單也就沒(méi)有招人的指標(biāo)。

央企的減員并不是通常意義上的解雇，而是有三種選擇，一是建新廠時(shí)工人跟過(guò)去；二是買(mǎi)斷工人工齡從此企業(yè)不再負(fù)擔(dān)工人的五險(xiǎn)一金；三是假退回家。鐵路的企業(yè)為了控制成本一直在減員，而外聘的這些技術(shù)成熟的工人大部分都是當(dāng)時(shí)買(mǎi)斷工齡的工人。

曾在原哈爾濱車輛廠工作的鉗工老朱，在2010年買(mǎi)斷工齡成為了自由職業(yè)者后，去了浙江某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，依舊從事鉗工，現(xiàn)在的月工資達(dá)到了1萬(wàn)以上。“但像老朱這種他簽的是臨時(shí)工，得自己交五險(xiǎn)一金，還是不太穩(wěn)定。”現(xiàn)在李賀文每個(gè)月的退休金達(dá)到了3900元，加上返聘的收入每個(gè)月能達(dá)到6100元以上。而老朱因?yàn)槭桥R時(shí)工，一個(gè)月要自己繳納1600元左右的五險(xiǎn)一金，一個(gè)月到手的純收入是9000元左右。在原哈爾濱車輛廠，像老朱這樣較早買(mǎi)斷工齡去南方發(fā)展的人并不是個(gè)例。

近些年?yáng)|北經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，工廠技術(shù)水平落后、產(chǎn)能低，薪資待遇低，留不住人才。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的分省年度數(shù)據(jù)，2020年末黑龍江省常住人口為3185萬(wàn)人，比2010年末足足減少了648萬(wàn)人，人口流失高達(dá)16.87%，是全國(guó)人口流失最嚴(yán)重的省份。據(jù)第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)公報(bào)，全省人口與2010年第六次人口普查相比，15-59歲人口減少了358萬(wàn)余人，勞動(dòng)力人口流失更為嚴(yán)重。

“鐵飯碗”的背后，南北能否齊頭并進(jìn)？

近年來(lái)，東北地區(qū)工業(yè)發(fā)展陷入困境，企業(yè)效益低下，李賀文所在的原哈爾濱車輛廠也同樣窘迫。

相比東北，南方企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭為何日漸猛烈？提到南北差異，李賀文也有自己的看法，“南方的廠子機(jī)械化程度高，不斷更新設(shè)備，國(guó)家跟進(jìn)投資，這個(gè)廠子效率就越來(lái)越高。”

工廠機(jī)械化普及，以制造業(yè)為主的企業(yè)不可避免紛紛減員，但減員不僅是與機(jī)械化和工人對(duì)產(chǎn)品的熟練度掛鉤。“工人也是在想各種辦法減輕自己的體力勞動(dòng)。怎么辦呢？做一些工具，我就輕巧了，但是增效就導(dǎo)致了減員。比如咱們組應(yīng)該是6個(gè)人干活，但是有1個(gè)人的活工具能干了，這個(gè)人就可以走了。”

新進(jìn)動(dòng)力不足，減員仍在進(jìn)行，“內(nèi)卷”同樣存在——被減掉的員工又通過(guò)返聘的方式回流到工廠，獲得基本收入，但失去五險(xiǎn)一金和晉升渠道。

疫情期間，各行業(yè)都受到了巨大沖擊，人們的收入都受到了很大影響。但即使在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，李賀文所在的工廠也沒(méi)有停工，正式員工的收入只減少了10%左右。用李賀文的話說(shuō)就是“你看這就是央企的好處，不管國(guó)家到啥時(shí)候，咱都不會(huì)被落下。”在李賀文所在的老牌東北制造工廠，“鐵飯碗”仍然很香。

黑龍江作為曾經(jīng)的重工業(yè)基地，擁有眾多的央企和國(guó)企，老一輩人對(duì)穩(wěn)定和有編制的工作有著長(zhǎng)久的向往，同時(shí)他們的思想也影響了下一代。國(guó)企改革20多年了，在這期間，珠三角、長(zhǎng)三角在南部崛起，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，南方城市緊跟改革步伐蒸蒸日上。黑龍江作為資源型省份僅在20世紀(jì)初能源價(jià)格飛漲的幾年間有所收獲，但也錯(cuò)失了經(jīng)濟(jì)換擋的時(shí)機(jī)。隨著四大煤礦和大慶石油的能源開(kāi)采日漸枯竭，大型國(guó)企央企積重難返。

鐵飯碗雖好，但容易“生銹”。對(duì)于李倩這一類生活在東北的年輕群體來(lái)說(shuō)，“穩(wěn)定”的背后，不算高的收入、一成不變的生活也讓鐵飯碗漸漸失去了原有的光澤。但在李賀文這個(gè)經(jīng)歷了幾十年企業(yè)變革的老人眼中，宇宙的盡頭是“鐵飯碗”，這不是一個(gè)偽命題。

（本文系經(jīng)觀大學(xué)生訓(xùn)練營(yíng)-未來(lái)創(chuàng)新計(jì)劃暨第二屆融媒體作品大賽三等獎(jiǎng)作品）